封面新聞記者 曹菲

7月10日，隨著黃龍九寨站站內裝飾完成，川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段3座新建車站全部完工，距離通車又近一步，預計年內坐著動車游黃龍、九寨溝將成為現(xiàn)實。

這3座川西高原車站有何特色，在海拔3000米左右的高寒地區(qū)修建車站有多難，未來車站將為國內外游客提供哪些專屬服務？9日，封面新聞記者提前來到松潘、黃龍九寨、黃勝關站一探究竟。

看設計

提取民族文化特色 融入當地自然風貌

9日上午10點半，記者首先來到位于阿壩州松潘縣青云鄉(xiāng)雄山村的松潘站，這里海拔2817米，距離景點松洲古城約6公里。

松潘站。 成蘭鐵路公司供圖

松潘站外立面以灰色和白色為主色調，設計采用了松州古城“城墻”和“垛口”元素；室內大廳采用了象征各民族團結的中國結藻井紋飾。

離開松潘站后開車一路爬坡，來到海拔2977米的松潘縣川主寺鎮(zhèn)，黃龍九寨站坐落于此。站房距黃龍景區(qū)約26公里，距九寨溝景區(qū)約90公里，距若爾蓋大草原國家公園約180公里。未來游客從這里出站，坐車約30分鐘可到黃龍，約1小時40分鐘可到九寨溝。

從外觀看，黃龍九寨站坡屋頂象征遠方的雪山走勢，配色體現(xiàn)了藏族傳統(tǒng)的紅、白兩色元素，窗套、檐口等也融入了藏族建筑特色。站廳裝飾采用了象征陽光的金黃色和大尺寸方形網板，讓這個國際窗口站房更大氣沉穩(wěn)。

當天下午，記者來到位于松潘縣川主寺鎮(zhèn)兩河口村的黃勝關站，海拔也來到3156米。站房采用立面三段式的建筑形式，無論是紅、白色彩搭配還是窗口、屋檐設計都融入了藏族文化元素。

黃勝關站。 成蘭鐵路公司供圖

看建設

全年有效施工期6個月 3座車站修了4年

從2020年開工，到2024年完工，這3座車站修了整整4年。中鐵八局成蘭站房項目經理王益飛告訴記者，若是在平原地區(qū)，相同規(guī)模的3座車站一年半就能建好。是什么“拖”住了工期，在高原建車站到底難在哪？

首先是高海拔高寒地區(qū)惡劣的氣候環(huán)境。王益飛說，他們每年5月中旬才能組織施工，最晚10月底就得停工，全年有效施工期只有6個月。

缺氧、寒冷的環(huán)境對工人的身體也是不小的挑戰(zhàn)。“只有40%的工人能留下來吧，人員組織特別難。”他說，“修黃龍九寨站先后換了600多人，若是在平原地區(qū)200多人就夠了。”

此外，在4年建設過程中，每年都會發(fā)生因公路斷道運不進建筑材料的情況，時間最長的一次有3個多月，他們只能繞道甘肅、黑水等地運輸，最遠繞路1300公里。

看服務

候車室里有吸氧裝置 配備小語種翻譯器

去年11月28日，川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關段通車，讓鎮(zhèn)江關這座川西小鎮(zhèn)瞬間熱鬧起來。“目前鎮(zhèn)江關每天開行6對列車，每一趟都是滿的，日均旅客到發(fā)量達到6800人次，遠超過車站規(guī)劃客流。”鎮(zhèn)江關站站長殷建說。這些旅客幾乎都是中轉去黃龍、九寨溝的游客，外國游客占比達到20%。

可以預見，待鐵路通到黃龍九寨站，必將有更多的游客選擇乘坐動車前往景區(qū)。如何迎接大批涌入的海內外游客，如何發(fā)揮火車站國際窗口的作用？鐵路部門已經做了多種準備。

黃龍九寨站站長郭琦介紹，該站設計規(guī)模4000平方米，2臺4線，最高聚集人數800人，是川青鐵路成黃段新建車站中第二大的（僅次于松潘站）。目前，車站正在按照日均上萬人次的客流制定流線方案。

黃龍九寨站站廳內部。 曹菲 攝

此外，松潘、黃龍九寨、黃勝關3個車站候車室里都配有吸氧裝置，供高反旅客免費使用；考慮到高原地區(qū)年最低氣溫低至零下20攝氏度，松潘、黃龍九寨車站增加地下供暖系統(tǒng)，改善了旅客的候車環(huán)境。

“我們還給重點崗位的工作人員配備了小語種翻譯器，以便更好地為旅客提供服務。”郭琦說。

新聞多一點：

川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段預計年內通車

據成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長李群介紹，川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段總長68公里，其中隧道48公里、橋梁12公里；設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。

全線共設4個車站，分別為鎮(zhèn)江關、松潘、黃龍九寨和黃勝關站，其中鎮(zhèn)江關站為既有車站，其余為新建車站。

6月29日，該段已完成鋪軌，7月10日3座新建車站全部完工，下一步將啟動聯(lián)調聯(lián)試，預計年內具備通車條件。

黃勝關站附近線路。 成蘭鐵路公司供圖

來源：封面新聞