每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 何小桃 楊夏    

7月11日，百度（09888.HK，股價(jià)97.2港元，市值2727億港元）港股股價(jià)繼續(xù)拉升，截至收盤報(bào)收97.2港元。

從無(wú)人車碰撞事故到與網(wǎng)約車、出租車司機(jī)“搶飯碗”，百度旗下無(wú)人車服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑近期熱度不斷。據(jù)悉，蘿卜快跑目前已經(jīng)在11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。

7月11日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其主張“人車同權(quán)”，即應(yīng)該賦予合法上路的無(wú)人駕駛汽車與人類駕駛員相同的路權(quán)。當(dāng)“人車同權(quán)”原則下判定無(wú)人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時(shí)，如何依法追究制造商、運(yùn)營(yíng)商的刑事責(zé)任，成為當(dāng)前法律與汽車界亟待深入研究的問(wèn)題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補(bǔ)，才能確保無(wú)人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓在5月15日的百度Apollo Day 2024上稱，目前，蘿卜快跑第六代無(wú)人車售價(jià)已降至20.46萬(wàn)元，并表示蘿卜快跑的目標(biāo)是到2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

圖片來(lái)源：視頻截圖

蘿卜快跑稱將于年底

在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡

從進(jìn)程上來(lái)看，百度自2013年起正式宣布布局無(wú)人車，經(jīng)過(guò)十余年長(zhǎng)跑，到2021年發(fā)布蘿卜快跑，才順利邁入商業(yè)化探索階段。

自2021年推出以來(lái)，蘿卜快跑已在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國(guó)11個(gè)城市開放載人測(cè)試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個(gè)城市開展了全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

百度財(cái)報(bào)顯示，到2024年1月2日，蘿卜快跑累計(jì)向大眾提供的無(wú)人駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)500萬(wàn)單。百度方面稱，按蘿卜快跑完成的單數(shù)計(jì)算，公司是中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

圖片來(lái)源：百度Apollo官網(wǎng)

在蘿卜快跑的商業(yè)化探索過(guò)程中，同樣經(jīng)歷了從必備安全員到徹底實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的過(guò)程。2021年11月起，蘿卜快跑開始在北京的開放道路上提供無(wú)人車（方向盤后面有安全操作員）服務(wù)并收費(fèi)，2022年7月，蘿卜快跑被許可在開放道路上就提供無(wú)人車（安全操作員在車內(nèi)，但不在方向盤后面）收費(fèi)服務(wù)；2022年12月，蘿卜快跑獲得北京首個(gè)在車內(nèi)無(wú)駕駛員或安全操作員的情況下測(cè)試車輛的許可證。

實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”，是蘿卜快跑商業(yè)化進(jìn)程中的重要一步。2022年時(shí)，百度自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾提到只有實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”，商業(yè)化才有意義。彼時(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛落地的要求中，安全員仍是必備，這就增加了自動(dòng)駕駛出租車的人力成本。

“車城”武漢則是蘿卜快跑商業(yè)化嘗試的重要一站。截至今年5月，蘿卜快跑在武漢的服務(wù)面積已經(jīng)擴(kuò)展到300平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口，幾乎大半個(gè)武漢。2月27日，百度蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車駛過(guò)武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動(dòng)駕駛的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一跨”，武漢成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)營(yíng)的城市。

武漢當(dāng)?shù)氐奶}卜快跑。圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張明雙 攝

陳卓介紹，2023年初，蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)規(guī)模較小，每輛車跑一天都處于虧損狀態(tài)。到今年年初，隨著時(shí)空覆蓋和運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，蘿卜快跑營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一半。隨著千臺(tái)無(wú)人車陸續(xù)投入使用，已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點(diǎn)。他表示，蘿卜快跑的目標(biāo)是，到2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

無(wú)人駕駛事故責(zé)任劃分難題仍待解

自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要收入側(cè)與成本側(cè)雙管齊下。

陳卓稱，在成本側(cè)，Robotaxi的單車模型成本，主要有整車成本、營(yíng)運(yùn)成本、服務(wù)成本三個(gè)維度。整車成本層面，百度Apollo已迭代至6代車，每一代成本降低一半，能力提升十倍；營(yíng)運(yùn)成本方面，隨著蘿卜快跑全自動(dòng)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)，營(yíng)運(yùn)成本降低30%，當(dāng)更多無(wú)人車被投入使用，整體營(yíng)運(yùn)成本還會(huì)進(jìn)一步下降；服務(wù)成本上，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，已經(jīng)將使服務(wù)成本降低80%。而在收入側(cè)，想要實(shí)現(xiàn)提升收入，需要持續(xù)提升時(shí)空覆蓋，滿足更多用戶需求。

不過(guò)，隨著政策端的支持提升，蘿卜快跑的生意必然要面臨更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中信證券研報(bào)指出，近期，高級(jí)別自動(dòng)駕駛迎密集催化。政策方面，國(guó)家和各地方正在有序推進(jìn)立法和試點(diǎn)工作，其中北京經(jīng)信局發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》為L(zhǎng)3/L4自動(dòng)駕駛運(yùn)行提供了一套較為完整、清晰、可預(yù)期的制度規(guī)范，有望發(fā)揮首都示范效應(yīng)。

除了蘿卜快跑，小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等多個(gè)城市開展車內(nèi)無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)和測(cè)試。此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年4月曾在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，公司將于8月8日發(fā)布其承諾已久的無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，隨著人工智能算法的成熟和高算力芯片的量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)到了量產(chǎn)落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。尤其是特斯拉FSD12版本端到端模型的表現(xiàn)，讓投資人堅(jiān)定地相信自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)開始。而百度蘿卜快跑對(duì)標(biāo)特斯拉8月8日即將推出的RoboTAXI，相比RoboTAXI，百度蘿卜快跑先于特斯拉進(jìn)入中等規(guī)模運(yùn)營(yíng)。他表示，目前無(wú)人駕駛在全球都處于測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)階段。自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)百年以來(lái)一直在追求的目標(biāo)，今天在人工智能技術(shù)支持下終于看到了實(shí)現(xiàn)的曙光。

圖片來(lái)源：蘿卜快報(bào)官方微博

對(duì)于即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo Day 2024上也表示，特別期待、非常歡迎，不過(guò)在中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景下做Robotaxi不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當(dāng)前百度的全無(wú)人運(yùn)營(yíng)水平，還是需要挺長(zhǎng)時(shí)間，少則3年、多則5載，“如果不信可以先來(lái)武漢跑一跑”。

與此同時(shí)，無(wú)人駕駛在落地進(jìn)程中，依舊面臨事故責(zé)任劃分難題。

7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。7月8日，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時(shí)間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”

朱西產(chǎn)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無(wú)人駕駛汽車被批準(zhǔn)進(jìn)入道路交通，成為一個(gè)新的道路交通參與者時(shí)，其引發(fā)的交通事故就成了新問(wèn)題。朱西產(chǎn)主張“人車同權(quán)”，即應(yīng)該賦予合法上路的無(wú)人駕駛汽車與人類駕駛員相同的路權(quán)。如果沒(méi)有相同的路權(quán)，無(wú)人駕駛汽車就會(huì)成為道路交通參與者中的弱勢(shì)群體，怕發(fā)生事故，進(jìn)而嚴(yán)重影響城市交通效率、影響用戶體驗(yàn)。只有具備同等路權(quán)的車輛才能和諧共處、進(jìn)入城市交通時(shí)不會(huì)成為擁堵制造者。

他表示，自動(dòng)駕駛汽車的安全目標(biāo)是“比人類駕駛員更安全”，已成為全球普遍接受的準(zhǔn)則。基于這一準(zhǔn)則，可以接受具備與人類駕駛員相當(dāng)安全性能的無(wú)人駕駛汽車。而在“人車同權(quán)”的原則下，無(wú)人駕駛汽車交通事故責(zé)任的劃分及其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償問(wèn)題能夠合理解決。然而，在現(xiàn)行道路交通安全法中明確規(guī)定，對(duì)于主要責(zé)任以上且涉及人員死亡的事故，需追究刑事責(zé)任。當(dāng)“人車同權(quán)”原則下判定無(wú)人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時(shí)，如何依法追究制造商、運(yùn)營(yíng)商的刑事責(zé)任，成為當(dāng)前法律與汽車界亟待深入研究的問(wèn)題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補(bǔ)，才能確保無(wú)人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

記者|可楊

編輯|何小桃 楊夏 杜波

校對(duì)|孫志成

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