每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

楊林（化名）很慶幸其在6月底提了車。

“我買了寶馬325 Li M運(yùn)動套裝這款車，當(dāng)時車輛加上利息落地在28萬元，現(xiàn)在這款車漲價了，大概落地在30萬元。”7月18日，楊林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“這么算下來，自己大概是省了2萬塊錢。”

楊林所說的“漲價”是寶馬經(jīng)銷商近期的價格回調(diào)。與6月相比，寶馬多款車型都價格出現(xiàn)了調(diào)整。比如，“北上廣”等地部分經(jīng)銷商售賣的i3車型，優(yōu)惠后的裸車價格大約在19萬元，但現(xiàn)在已經(jīng)回升至21萬元，其他車型的折扣也被大幅收回了。

“車型官方指導(dǎo)價并未調(diào)整，是寶馬集團(tuán)對我們經(jīng)銷商的任務(wù)減輕了。因此經(jīng)銷商對于不少車型的終端售價作了一定的調(diào)整。”7月18日，上海某家寶馬4S店的銷售人員告訴記者。

與此同時，記者在走訪奔馳、奧迪4S店、沃爾沃店的過程中，銷售人員都表示后續(xù)有可能會出現(xiàn)價格回調(diào)的情況。

為何豪華品牌開始“退出”價格戰(zhàn)？豪華品牌車市價格戰(zhàn)又會到此為止嗎？一線豪華品牌經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀究竟如何？帶著上述問題，記者走訪了一線終端市場。

BBA價格將回調(diào)

盡管寶馬傳出了漲價的消息，但是店內(nèi)仍有不少的消費(fèi)者前來看車。“目前寶馬全系產(chǎn)品的價格確實(shí)有所上調(diào)，但是我們也有新的金融政策，整體算下來，不會有非常大的差別，不少消費(fèi)者是過來詢問，并與之前的行情作對比。”上述寶馬4S店的銷售人員透露。

據(jù)他介紹，6月，消費(fèi)者購買寶馬車輛的時候，車輛貸款一般都是4.8%年利息的金融政策，但是現(xiàn)在寶馬有推出三年免息政策，以寶馬325 Li M運(yùn)動套裝為例，整體算下來，較6月價格上漲了大概1萬多。“現(xiàn)在廠家是有一定的措施保證銷售的平穩(wěn)，盡量不出現(xiàn)過于離譜的價格。”上述寶馬4S店的銷售人員表示，現(xiàn)在終端的價格相對是透明的。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

值得注意的是，伴隨著寶馬的價格回調(diào)，同為豪華品牌的奔馳、奧迪似乎也開始有所行動。

“我們現(xiàn)在沒有接到漲價通知，但是車輛價格不會再往下降了。我們也會觀望一下奔馳品牌的情況，再決定是否跟進(jìn)漲價，但預(yù)計漲價的可能性是比較大的。”上海一家奧迪品牌的銷售人員告訴記者。

另外一家奧迪品牌的銷售人員則向記者透露：“我們得到的消息是目前的優(yōu)惠價格基本上只能維持到本周末，下周大概會有3%的價格上調(diào)，再往后價格會怎樣就不清楚了。”

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

奔馳的銷售人員透露，目前門店的庫存車輛并不多了，這也意味著終端市場的價格基本上已經(jīng)見底了，廠家和經(jīng)銷商都會有一些保價措施，估計月底就會有一些價格上的調(diào)整。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“BBA一旦開始漲價了，所有品牌都要漲價了。盡管我們店目前還沒有接到廠方通知說漲價，但我們判斷價格不可能一直跌的。”沃爾沃的銷售人員持有同樣的態(tài)度。

有門店單月虧損百萬元

“6月的價格應(yīng)該是回不去了。之前降價是大家想要沖量拿廠家返利，但是賣得越多，虧得越多。6月過完，全國經(jīng)銷商開會時發(fā)現(xiàn)大家的經(jīng)營情況都不好。因此，廠家給各個門店的批售任務(wù)下調(diào)了。這一舉措本質(zhì)上是保護(hù)我們，也是保證市場份額和服務(wù)水準(zhǔn)的關(guān)鍵。”上述某品牌4S店的銷售人員透露，此番終端漲價與廠家給經(jīng)銷商的政策有關(guān)。

據(jù)記者了解，終端承壓的不止是一個品牌的經(jīng)銷商。“我們走量的車型賣一輛虧4~5萬元。一般情況下，我們店一個月都要虧損100萬~200萬元，真的扛不住了。這也不止是我們一家店的情況，不少豪華品牌的經(jīng)銷商的盈利能力都遭受到了較大的挑戰(zhàn)。”上海一家豪華品牌經(jīng)銷商的工作人員透露了目前的經(jīng)營壓力。

“豪華品牌的GP1（進(jìn)銷差毛利率）從-22.0%下滑至-24.2%，再結(jié)合庫存系數(shù)的表現(xiàn)，顯示了豪華車市場的經(jīng)銷商競爭的激烈程度。豪華品牌與合資品牌中高端產(chǎn)品直接競價，加以高端新能源產(chǎn)品的沖擊，豪華品牌市場盈利性進(jìn)一步降低。”中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤表示，豪華品牌面對的市場競爭并不輕松。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

而中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）則更能直觀表現(xiàn)經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。上述調(diào)查結(jié)果顯示，2024年上半年超過八成汽車經(jīng)銷商沒有完成銷量任務(wù)，僅18.4%經(jīng)銷商完成任務(wù)。同時，經(jīng)銷商們“以價換量”現(xiàn)象較多，新車價格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低。

實(shí)際上，在車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)下，不少經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了生存危機(jī)。從去年年初浙江中通集團(tuán)傳出破產(chǎn)消息、旗下19家4S店全部關(guān)停，到年中龐大集團(tuán)股票摘牌、公司股票終止上市，再從今年年初廣東永奧投資集團(tuán)有限公司經(jīng)營遭遇嚴(yán)重危機(jī)，到眼前江蘇鹽城最大汽車經(jīng)銷商森風(fēng)集團(tuán)的資金鏈出現(xiàn)問題，影響到25個品牌的60多家4S店，很多經(jīng)銷商集團(tuán)都出現(xiàn)了經(jīng)營危機(jī)。

而對于接下來的終端市場情況，中國汽車流通協(xié)會方面表示，7月是車市傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商認(rèn)為市場整體表現(xiàn)與6月持平。隨著價格戰(zhàn)調(diào)整，多家車企優(yōu)惠力度收縮，消費(fèi)者的購買意愿下降，觀望情緒加重。“目前經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，對下半年汽車市場預(yù)期較為謹(jǐn)慎，汽車市場整體維持去年水平，終端銷量面臨下行壓力。其中，22%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本持平，有17.7%經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量降幅將超過15%。”中國汽車流通協(xié)會方面透露。

中國汽車流通協(xié)會建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強(qiáng)化服務(wù)提振消費(fèi)信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險。

宋濤表示：“2024年豪華品牌市場壓力持續(xù)增大，建議廠家在2024年更加關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，與經(jīng)銷商保持陣線統(tǒng)一，共同應(yīng)對市場壓力。”