大眾汽車集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，曾有著清晰的產(chǎn)品布局。此前大眾汽車集團(tuán)曾表示，計(jì)劃推出以MEB、PPE、SSP為三大核心的家用車型平臺(tái)，其中SSP將作為大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心平臺(tái)，J1平臺(tái)則更多用于轎跑車型。

為此，大眾汽車集團(tuán)整合了集團(tuán)資源，將軟件研發(fā)的任務(wù)交由其軟件公司CARIAD完成，這也是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心所在。

CARIAD由大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯成立，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部。但近年來，CARIAD相對(duì)緩慢的研發(fā)進(jìn)度，延遲了SSP平臺(tái)的推出時(shí)間。據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，原計(jì)劃于2024年推出的SSP平臺(tái)本應(yīng)接替大眾的MEB平臺(tái)，但由于軟件問題的延遲，發(fā)布日期已推遲至2026年以后，最終日期仍不確定。

這對(duì)大眾汽車集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷、大眾在內(nèi)的多個(gè)品牌新車上市造成嚴(yán)重影響。奧迪由于等待時(shí)間過長，甚至開始與中國汽車制造商洽談購買電動(dòng)車平臺(tái)。今年5月，奧迪與上汽集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)聯(lián)合運(yùn)營協(xié)議。雙方將不僅在電動(dòng)車制造方面整合資源，還將在開發(fā)先進(jìn)數(shù)字化平臺(tái)方面展開合作。

事實(shí)上，CARIAD在軟件研發(fā)上的進(jìn)度問題已經(jīng)引起了奧博穆的關(guān)注。在奧博穆出任大眾汽車集團(tuán)CEO后，對(duì)CARIAD管理層、人員、規(guī)劃、投資等方面進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，并提出了“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，包括周期計(jì)劃、產(chǎn)品、中國市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、CARIAD、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)等。

奧搏穆提出五年承諾，即未來五年將投資1800億歐元用于集團(tuán)的整體智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，并持續(xù)加碼中國和北美兩大市場(chǎng)。五年預(yù)算中，用于電氣化和數(shù)字化軟件的比例接近70%。自此，大眾汽車集團(tuán)加速布局智能化領(lǐng)域。

按照此前的合作細(xì)節(jié)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)Rivian的初始投資為10億美元，未來繼續(xù)投資40億美元。作為交換，大眾汽車集團(tuán)將獲得Rivian的技術(shù)，用于自有電動(dòng)汽車，并與Rivian合作開發(fā)下一代電動(dòng)汽車和軟件。

結(jié)合Rivian的財(cái)務(wù)報(bào)告看，大眾汽車集團(tuán)的這筆錢對(duì)其可謂是“及時(shí)雨”。今年3月，據(jù)彭博社報(bào)道，Rivian暫停了耗資數(shù)十億美元的新工廠建設(shè)計(jì)劃，這一轉(zhuǎn)變旨在削減成本，同時(shí)Rivian準(zhǔn)備推出一款更便宜的電動(dòng)汽車。wind數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日收盤，今年以來，Rivian的股價(jià)已下跌35.04%。

圖片來源：東方財(cái)富網(wǎng)

從大眾汽車集團(tuán)燃油車時(shí)期的MQB模塊技術(shù)，到電動(dòng)化時(shí)期平臺(tái)的研發(fā)，針對(duì)智能化，大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)思路已經(jīng)在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

上述CARIAD中國區(qū)相關(guān)人士告訴記者，相較適配CMP/MEB+的CEA架構(gòu)，MEB對(duì)應(yīng)的電子電器架構(gòu)E3 1.1和PPE對(duì)應(yīng)的E31.2，是大眾汽車集團(tuán)自主研發(fā)。但在目前汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，大眾汽車集團(tuán)在智能化轉(zhuǎn)型上，開始采取緊密合作的方式推動(dòng)。

軟件研發(fā)布局思路仍待明晰

據(jù)記者了解，現(xiàn)階段大眾汽車集團(tuán)的智能化投資，已經(jīng)細(xì)分到了智能座艙、智能駕駛、軟件研發(fā)和動(dòng)力電池等環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作更加緊密。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但根據(jù)目前大眾汽車集團(tuán)的公開信息，其在軟件開發(fā)領(lǐng)域的布局思路仍待進(jìn)一步明晰。比如，公開信息顯示，Rivian與大眾汽車集團(tuán)將專注于軟件、電子控制單元和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，即中央超算、區(qū)域控制。但長期來看，目前CARIAD也在推進(jìn)SSP平臺(tái)等技術(shù)研發(fā)。大眾汽車集團(tuán)與Rivian合作開發(fā)的架構(gòu)方案適配何種車型、何時(shí)上市、與SSP平臺(tái)是否會(huì)產(chǎn)生沖突或是否會(huì)進(jìn)行融合適配等問題，仍未有明確規(guī)劃。

而大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車和地平線，在電動(dòng)智能領(lǐng)域的合作成果是否會(huì)用在SSP平臺(tái)上？Rivian、小鵬汽車、地平線在大眾汽車集團(tuán)向電動(dòng)智能轉(zhuǎn)型的過程中將分別扮演何種角色？目前也沒有一個(gè)明晰的說法。

一位接近大眾汽車集團(tuán)的人士也告訴記者，目前大眾汽車集團(tuán)與Rivian研發(fā)的系統(tǒng)，是否與CARIAD（研發(fā)內(nèi)容）存在沖突，尚不明確。而據(jù)媒體消息，奧博穆稱，大眾汽車對(duì)Rivian的投資，將導(dǎo)致其軟件子公司CARIAD的投資減少。