8月6日，在享界S9及華為全場景新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了最新的智能駕駛HUAWEI ADS 3.0，率先應用全新端到端架構，全場景全天候智能硬件感知系統(tǒng)，全向防碰撞 3.0超全感知、超快響應、超前驗證三大能力升級。 據(jù)澎湃新聞，余承東表示，此前去美國體驗了特斯拉FSD，上限很高，但下限很低，路上停的白色和綠色貨車不減速直接撞上，可能是識別成白云和樹木了，一旦出問題就是車毀人亡。 圖片來源：直播截圖 8月6日，華為與北汽合作的智慧旗艦轎車享界S9發(fā)布，首發(fā)搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，全系標配100kWh華為800V巨鯨電池。 售價方面，享界S9Max版本（后驅(qū)）售價39.98萬元，享界S9Ultra版本（四驅(qū)）售價44.98萬元。用戶可參加先享計劃，8月7日率先開啟交付。 圖片來源：直播截圖 余承東：享界S9多方面超越傳統(tǒng)豪華車 發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)表演講。余承東表示，享界S9在空間效率、風阻系數(shù)、零百加速、續(xù)航、能耗等方面超越傳統(tǒng)豪華車。 據(jù)悉，享界S9采用OneBox設計，風阻低至0.193Cd，零百加速3.9秒，全系標配100kWh華為800V巨鯨電池，CLTC最大續(xù)航里程816公里，充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，百公里平均電耗13.2kWh；享界S9搭載D級轎車專屬途靈平臺，前后彈減一體架構，全系標配5檔自適應調(diào)節(jié)空氣懸架，百零制動距離32.77米。 值得注意的是，北汽董事長張建勇在享界S9發(fā)布會上表示，北汽和華為是名副其實的摯友，雖然余承東朋友有點多。此次與華為攜手是公司一個核心戰(zhàn)略，第一優(yōu)先戰(zhàn)略，聚集了北汽整體研發(fā)、生產(chǎn)、零部件、服務貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，All in 享界S9。 圖片來源：直播截圖 另外，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在現(xiàn)場表示，問界新M5累計大定量15萬臺，問界新M7上市以來大定量23萬臺，問界M9上市七個多月大定量12萬臺。 余承東還表示，問界M5、問界M7、問界M9及智界S7將于9月起升級ADS 3.0。 證券分析師測試特斯拉FSD，險些撞車，還實線變道兩次！ 海外網(wǎng)7月30日援引彭博社的7月29日報道稱，近日，美國投資機構Truist Securities的分析師威廉·斯坦恩測試了特斯拉汽車的FSD，期間險些發(fā)生車禍。斯坦恩披露了特斯拉FSD在實際道路測試中存在的嚴重安全隱患。 斯坦恩介紹，當前面的車尚未完成右轉時，他所駕駛的特斯拉Model Y加速通過十字路口，如果沒有他的干預，肯定會發(fā)生一場車禍。在另一段有一條白色實線分隔的道路上，Model Y進行了兩次變道。 斯坦恩在晴朗的天氣下對特斯拉汽車的FSD進行測試，他表示，特斯拉的FSD對路面坑洼、交通路況的應對能力讓他印象深刻，但遠沒有達到“自動駕駛”的程度。 特斯拉自動駕駛系統(tǒng)可識別路上的障礙物（美國特斯拉公司發(fā)布的視頻截圖） 在試駕中，F(xiàn)SD系統(tǒng)對駕駛員的干預要求較低，甚至在駕駛員不關注路況的情況下仍能繼續(xù)運行。斯坦恩認為，這種“過度自信”反而這增加了發(fā)生事故的風險。我把頭完全從路面上移開，系統(tǒng)持續(xù)運行 20秒~40 秒后才發(fā)出警告。 特斯拉對斯坦發(fā)布的報告不予置評。馬斯克7月29日在X上發(fā)布消息稱，特斯拉正在部署升級版的FSD，但“這并不意味著公司能夠‘完全’實現(xiàn)自動駕駛?！? 每日經(jīng)濟新聞綜合公開消息、澎湃新聞、海外網(wǎng) 免責聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風險自擔。