每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為1155.6萬輛，同比增長2.3%。其中，7月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會

“這一表現(xiàn)好于乘聯(lián)會預(yù)期，體現(xiàn)出國內(nèi)乘用車市場‘淡季不淡’的特征。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點越來越明顯。

對于8月全國乘用車市場展望，乘聯(lián)會方面認(rèn)為，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市將處于休整期。“部分車企拒絕‘內(nèi)卷式’惡性競爭，將對8月后的國內(nèi)乘用車市場銷量造成一定影響。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，不過，車市“價格戰(zhàn)”也會因此進入到一個相對企穩(wěn)的階段，這對于車企和經(jīng)銷商來說都將是長期利好。

自主品牌市場份額超60%

7月，自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達到106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%，市場份額為61.8%，同比增長了8.5個百分點。1~7月，自主品牌乘用車零售銷量累計份額為57%，相對去年同期增加7.2個百分點。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長不同，7月的主流合資品牌乘用車零售銷量同比下滑25%，為44萬輛。其中，德系品牌零售份額為17.6%，同比下降2.9個百分點；日系品牌零售份額為12.9%，同比下降3個百分點；美系品牌市場零售份額為5.8%，同比下降1.9個百分點。

圖片來源：乘聯(lián)會

從7月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前五位的車企中，有三家為自主品牌，分別為比亞迪（31.2萬輛）、吉利汽車（11.8萬輛）、奇瑞汽車（9.8萬輛），分別排名第一、第二和第四。合資品牌中，一汽-大眾（11.4萬輛）和上汽大眾（8.8萬輛），分別居第三和第五位。

7月，豪華車零售銷量也呈現(xiàn)出較大幅度的下滑，為22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。

出口方面，乘用車廠商統(tǒng)計口徑，1~7月，全國乘用車?yán)塾嫵隹冢ê嚺cCKD）261.9萬輛，同比增長31%。其中，7月全國乘用車出口（含整車與CKD）37.6萬輛，同比增長20%，環(huán)比持平。

受總體乘用車出口環(huán)比持平和合資車企零售環(huán)比負(fù)增長的影響，7月全國乘用車廠商批發(fā)銷量未能創(chuàng)出新高，為196.5萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比下降9.4%。其中，主流合資車企批發(fā)銷量為41萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降17%。

新能源乘用車零售滲透率月度首破50%

7月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率實現(xiàn)首次月度破50%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，滲透率達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。

圖片來源：乘聯(lián)會

在業(yè)內(nèi)看來，這一數(shù)字標(biāo)志著中國新能源汽車的發(fā)展正式超越傳統(tǒng)燃油車，成為中國汽車市場的新主流，行業(yè)正式進入新的發(fā)展階段。

“這主要得益于我國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術(shù)，實現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優(yōu)勢。同時，7月國家層面推動‘以舊換新’的乘用車報廢更新政策，純電動和插混車等較傳統(tǒng)燃油車補貼高出0.5萬元，進一步推動了新能源汽車發(fā)展。”崔東樹分析稱。

不僅如此，7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)滲透率也達到了48.1%，較去年同期35.7%的滲透率提升12.4個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為62.6%；豪華車中的新能源車滲透率為37.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅為8.1%。

隨著自主車企在新能源技術(shù)路線上的“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，7月廠商新能源批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到17家（同比增加2家，環(huán)比減少2家），占新能源乘用車總量89.6%（上月為90.6%，去年同期為87.6%）。其中，比亞迪以約34.08萬輛的銷售成績穩(wěn)居第一，特斯拉中國以約7.41萬輛的銷量居第二位。緊隨其后的分別為吉利汽車（5.91萬輛）、理想汽車（5.1萬輛）和長安汽車（4.27萬輛）。

而得益于小米汽車、理想汽車、蔚來等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較強，7月的新勢力乘用車零售市場份額達19%，同比增加4個百分點。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，短續(xù)航產(chǎn)品經(jīng)過技術(shù)調(diào)整有望重新進入免征購置稅目錄，使得各細(xì)分市場形成更豐富多樣的產(chǎn)品供給，將成為拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。而燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能座艙及智能駕駛也會迎來進一步的升級優(yōu)化熱潮，競爭力加強，市場關(guān)注度和認(rèn)可度都將有所回暖。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）