每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

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在集裝箱船“動(dòng)明”輪爆炸事故發(fā)生約60個(gè)小時(shí)后，寧波港北侖第二集裝箱碼頭三期于8月12日凌晨恢復(fù)進(jìn)提箱作業(yè)。

而事故的后續(xù)影響仍在揚(yáng)起波瀾。

8月9日，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布警示通報(bào)，通報(bào)中要求：各航運(yùn)相關(guān)企業(yè)充分認(rèn)識(shí)高溫季節(jié)船載危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全面臨的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢，加強(qiáng)對船載危險(xiǎn)貨物的安全管理；嚴(yán)格落實(shí)危險(xiǎn)貨物安全管理責(zé)任。

8月15日，中國船東協(xié)會(huì)副秘書長趙慶豐向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，近年來，國內(nèi)外先后發(fā)生多起船載危險(xiǎn)品集裝箱泄漏、火災(zāi)、爆炸等重大事故，對船舶、港口的安全帶來重大危害，而上述通報(bào)中強(qiáng)調(diào)了要及時(shí)將正確運(yùn)輸名稱、數(shù)量、危險(xiǎn)特性、控制和應(yīng)急溫度（需要的）應(yīng)急處置措施等信息通報(bào)承運(yùn)人，表明交通運(yùn)輸部海事局對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膱?bào)備和安全管理有明確要求。

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損失金額初估介于150萬~950萬美元間

8月10日，陽明海運(yùn)官網(wǎng)公布“動(dòng)明”輪爆炸事故處理進(jìn)度：本項(xiàng)事故確切發(fā)生原因還需待專業(yè)判斷厘清，待失火事故完全排除后，即刻評估船舶緊急維修可能性、船上貨載轉(zhuǎn)運(yùn)及船期調(diào)整等相應(yīng)安排。

8月12日，陽明海運(yùn)在更新財(cái)報(bào)時(shí)同步發(fā)布公告稱，“動(dòng)明”于寧波港作業(yè)時(shí)，船上發(fā)生失火事故。因相關(guān)單位正調(diào)查事發(fā)原因與責(zé)任，損失金額取決于后續(xù)事故處理作業(yè)，初估介于150萬~950萬美元之間，公司后續(xù)會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)安排、船舶檢修且已啟動(dòng)船體險(xiǎn)、貨柜險(xiǎn)等。

航運(yùn)界副主編馬暉向記者分析，預(yù)估的金額來自貨損、船舶檢驗(yàn)檢修費(fèi)、船舶停泊費(fèi)、去船廠的費(fèi)用等，如果船是租的，還有租金成本等。

還有海運(yùn)人士認(rèn)為，初估的區(qū)間較大，主要是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的理賠程度還存在不確定性，船上所有集裝箱的交貨期也將受到影響。從視頻上可以看到爆炸位置位于船頭前部頂端，沒有靠近船員生活區(qū)與機(jī)艙駕駛臺(tái)，因此不存在船舶報(bào)廢的可能，修船時(shí)長通常為3個(gè)月左右，但直接與間接的損失已經(jīng)超過了這條船本身的價(jià)值。

根據(jù)陽明海運(yùn)的最新財(cái)報(bào)，今年第二季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入525.9億新臺(tái)幣（折合約16.5億美元），同比增長50.1%；稅后凈利潤為138.9億新臺(tái)幣（折合約4.3億美元）。

據(jù)此前公告，環(huán)明（上海）國際船務(wù)代理有限公司（以下簡稱環(huán)明船務(wù)）負(fù)責(zé)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)管理后續(xù)事宜。8月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電環(huán)明船務(wù)了解后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)與貨損情況，操作部工作人員表示，目前尚未發(fā)布官方信息，以網(wǎng)站公告為準(zhǔn)。

港口嚴(yán)格日常防范

據(jù)此前媒體報(bào)道，事發(fā)船上是一個(gè)過境危險(xiǎn)品箱（五類危險(xiǎn)品）著火。根據(jù)托運(yùn)人的聲明，事故集裝箱屬于冷柜代替干箱使用，無需插電。

近日，中國船東協(xié)會(huì)在接受記者書面采訪時(shí)表示，在危險(xiǎn)品分類中，五類危險(xiǎn)品通常指的是氧化劑和有機(jī)過氧化物。其中，5.2類有機(jī)過氧化物本身易燃、極易分解，對熱、震動(dòng)和摩擦極為敏感，一些有機(jī)過氧化物在密閉條件下甚至可能會(huì)爆炸性分解。

趙慶豐介紹，因此，為了降低五類危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要采取一系列的安全措施，如嚴(yán)格包裝要求、控制運(yùn)輸條件、加強(qiáng)人員管理以及制定應(yīng)急預(yù)案。雖目前沒有直接信息表明船東是否針對危險(xiǎn)品進(jìn)行報(bào)備，但入伏以來上海持續(xù)高溫天氣也會(huì)對危險(xiǎn)貨物水上運(yùn)輸帶來額外的影響和風(fēng)險(xiǎn)，高溫環(huán)境可能促使某些原本在常溫下穩(wěn)定的貨物發(fā)生變質(zhì)、自熱甚至爆炸。

趙慶豐進(jìn)一步表示，鑒于近期的高溫天氣，海事部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)也加強(qiáng)了對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管力度，要求所有涉及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇瑬|、貨代及碼頭嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)定，切勿對危險(xiǎn)貨物謊報(bào)瞞報(bào)，包括但不限于危險(xiǎn)品申報(bào)、分類、標(biāo)識(shí)、隔離存放、應(yīng)急準(zhǔn)備等方面。

交通運(yùn)輸部海事局在上述通報(bào)中明確指出，各單位要加強(qiáng)對船載危險(xiǎn)貨物的安全管理。“重點(diǎn)加強(qiáng)第1、2.1、3、4.1、5.2類等易燃易爆及需要溫度控制的包裝危險(xiǎn)貨物，硝酸銨等在裝載時(shí)貨物溫度不高于40℃的散裝固體危險(xiǎn)貨物，汽油等閉杯閃點(diǎn)低于60℃的散裝油類，《國際散裝危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》第17章中要求液貨艙惰化或閉杯閃點(diǎn)低于60℃的散裝化學(xué)品，散裝液化天然氣等危險(xiǎn)貨物的管理。”

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近期，多地港口也就危險(xiǎn)貨物作業(yè)的安全管理做了新的工作部署。如蘇州港要求，全港全面開展風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整改，加強(qiáng)對港口危險(xiǎn)貨物存儲(chǔ)、裝卸作業(yè)的重大風(fēng)險(xiǎn)、重點(diǎn)場所、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范和管控，加強(qiáng)“人防+技防”聯(lián)防，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力，保障港口平穩(wěn)有序運(yùn)行。

切勿瞞報(bào)漏報(bào)危險(xiǎn)品

8月14日，中遠(yuǎn)?？胤矫娓嬖V記者，早在7月18日，公司已向客戶重申正確申報(bào)貨物信息，并在此后圍繞應(yīng)急管理、極端天氣防避、危險(xiǎn)貨物管理等方面持續(xù)提升安全管理水平，與此同時(shí)，公司也應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

中遠(yuǎn)?？卦?月1日發(fā)布的文章中也提到，近日，夏季持續(xù)的高溫天氣，對“新三樣”以及煤炭等特殊貨類運(yùn)、存、裝、報(bào)均提出了更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。為保障運(yùn)輸安全，中遠(yuǎn)?？胤e極采取行動(dòng)，對危險(xiǎn)貨物的承載接運(yùn)進(jìn)行嚴(yán)格管理。

早在7月中旬，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)就重申，針對鋰電池貨物，中遠(yuǎn)海控強(qiáng)調(diào)，無論采用何種運(yùn)輸方式，也無論其是否根據(jù)國際海事危險(xiǎn)貨物規(guī)則被歸類為危險(xiǎn)品，只要貨物中含有鋰電池，托運(yùn)人都必須如實(shí)履行申報(bào)職責(zé)。

在8月前，葡萄牙籍集裝箱船“NORTHERN JUVENILE”輪于5月26日在印度洋海域突發(fā)火災(zāi)。巴拿馬籍集裝箱船“MAERSK FRANKFURT”輪于7月19日在印度海域發(fā)生火災(zāi)。

趙慶豐表示，船載集裝箱的重大事故對船舶、港口的安全帶來重大危害，其中原因不乏貨物托運(yùn)人、貨運(yùn)代理人等為了減少費(fèi)用，而把危險(xiǎn)化學(xué)品瞞報(bào)為普通貨物，而普通貨物在辦理手續(xù)時(shí)相對簡單、裝船配載時(shí)也沒有特殊規(guī)定，這使貨物托運(yùn)人、貨運(yùn)代理人可能冒險(xiǎn)瞞報(bào)。殊不知危險(xiǎn)品貨物的錯(cuò)誤申報(bào)或故意瞞報(bào)，可產(chǎn)生無法預(yù)料的嚴(yán)重后果，危及船員生命及財(cái)產(chǎn)安全，甚至?xí)罢麄€(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。