每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 文多    

上半年，快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，8月21日，中通快遞（HK02057，股價(jià)161.2港元，總市值1310.34億港元）交出了一份中規(guī)中矩的第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告（未經(jīng)審計(jì)）。

中通快遞今年第二季度收入為107.3億元，較2023年同期增長(zhǎng)10.1%。二季度包裹量84.5億件，同比增長(zhǎng)10.1%。調(diào)整后凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.9%至28億元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為34.8億元。

對(duì)這份業(yè)績(jī)報(bào)告，中通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，在業(yè)務(wù)量達(dá)到84.5億件的同時(shí)，中通今年第二季度的市場(chǎng)份額較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)至19.6%。

今年第二季度與去年同期相比，個(gè)別數(shù)據(jù)的增速有所同比放緩。去年8月，中通公布的2023年第二季度報(bào)告顯示，中通快遞包裹量同比增長(zhǎng)23.8%，調(diào)整后凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)43.9%至25億元。

究其原因，一方面，于大基數(shù)之上保持高增長(zhǎng)的難度在加大，另一方面，據(jù)賴梅松表示，今年二季度，中通繼續(xù)專注于平衡增長(zhǎng)策略，通過(guò)優(yōu)化件量結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)營(yíng)效率、幫助降低派件成本以及提高站點(diǎn)和業(yè)務(wù)員的盈利能力，推進(jìn)高數(shù)量向高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型。

快遞行業(yè)專家趙小敏在5月時(shí)就曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中通的戰(zhàn)略正在逐步調(diào)整之中，今年整個(gè)基調(diào)發(fā)生了變化，強(qiáng)調(diào)服務(wù)、利潤(rùn)，然后才是市場(chǎng)份額。

8月21日，趙小敏再次接受了記者采訪。他表示，因?yàn)橹型ㄔ谑姓悸噬项I(lǐng)先較多，就有了更多的騰挪空間。“主動(dòng)權(quán)還是在其手中，在‘三通一達(dá)’的競(jìng)爭(zhēng)中，中通既可以快速提升，也可以進(jìn)行防守。”趙小敏表示。

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1.24元，二季度核心單票收入持平

當(dāng)前，快遞單量還在增長(zhǎng)之中。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月—7月，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1052.3億件，同比增長(zhǎng)20.4%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成944.2億件，同比增長(zhǎng)23.0%。

信達(dá)證券的研報(bào)顯示，電商快遞件量規(guī)模擴(kuò)張?jiān)鏊偃栽冢辈ル娚踢M(jìn)一步崛起背景下，一方面網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)滲透率進(jìn)一步提升，另一方面，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)行為的下沉化和碎片化推動(dòng)了單快遞包裹實(shí)物商品網(wǎng)購(gòu)額的下行，快遞行業(yè)相對(duì)上游電商或仍有超額成長(zhǎng)性。

在此大背景下，中通選擇了發(fā)展盈利能力。在發(fā)布今年第一季度的財(cái)報(bào)時(shí)，賴梅松便表示，中通堅(jiān)守“不做虧本快件”的底線，盡管件量市場(chǎng)份額較去年同期有所下降，但利潤(rùn)份額有了進(jìn)一步提升。

今年第二季度，中通顯然維持了此前的戰(zhàn)略。在發(fā)布本季度財(cái)報(bào)時(shí)，賴梅松還提到了行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況。他表示，盡管快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持了較快的增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，行業(yè)整體承受著較大的壓力。賴梅松認(rèn)為：“確保網(wǎng)絡(luò)的公平、穩(wěn)定，對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”

他還表示，中通提高散件收派比的舉措，將為加盟商和業(yè)務(wù)員提供增加收入的機(jī)會(huì)。

中通首席財(cái)務(wù)官顏惠萍介紹：“（今年第二季度）我們的核心單票收入持平為1.24元，增量補(bǔ)貼和包裹重量減輕帶來(lái)的單價(jià)下降被高價(jià)值的非電商件比例增加所帶來(lái)的正面影響抵消。”

她還透露，中通單票分揀加運(yùn)輸成本在第二季度下降了2分。同時(shí)管理費(fèi)用占收入的比例穩(wěn)定在5.5%左右。經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為35億元，資本支出為13億元。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第二季度，中通核心快遞服務(wù)收入較2023年同期增長(zhǎng)10.4%，該增長(zhǎng)是由于包裹量增長(zhǎng)10.1%及單票價(jià)格維持穩(wěn)定所致。

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此外，由于更高價(jià)值客戶的占比持續(xù)提升，自直銷機(jī)構(gòu)（為服務(wù)核心快遞直客客戶而成立）的直客業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)73.9%。

趙小敏對(duì)記者表示，今年上半年，中通財(cái)報(bào)值得關(guān)注的點(diǎn)在于散客數(shù)量增幅比較大，在服務(wù)質(zhì)量上下了功夫，此外就是網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性有所提升。

賴梅松也表示，到今年底，中通的散件業(yè)務(wù)量有望翻倍。“我們希望在品牌認(rèn)知度和客戶滿意度方面一步一腳印地跳出‘通達(dá)系’，并進(jìn)一步擴(kuò)大我們?cè)谟鲩L(zhǎng)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”賴梅松說(shuō)道。

從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2024年6月30日，中通擁有96個(gè)分揀中心，約31000個(gè)攬/派件網(wǎng)點(diǎn)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約6000個(gè)，分揀中心間干線運(yùn)輸路線約3800條，自有干線車輛數(shù)量為10000余輛，其中超9200輛自有車輛為15~17米車長(zhǎng)的高運(yùn)力車型。

值得一提的是，發(fā)布這一季度財(cái)報(bào)時(shí)，顏惠萍重申了“2024年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)15%至18%的指引”。

如何走出“差異化”路線？

從中通今年的具體動(dòng)作來(lái)看，的確可以看到其在優(yōu)化件量結(jié)構(gòu)上所付出的努力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中通方面了解到，上半年，中通各地網(wǎng)點(diǎn)主動(dòng)調(diào)優(yōu)模式、賦能“小哥”。中通舉了個(gè)例子：作為農(nóng)產(chǎn)品重鎮(zhèn)，安徽中通阜陽(yáng)阜南網(wǎng)點(diǎn)積極調(diào)優(yōu)，采用直分直送模式，快遞員因此有了更多時(shí)間開(kāi)拓客戶，網(wǎng)點(diǎn)也“到邊到角”給予快遞員定價(jià)權(quán)和利潤(rùn)空間，激勵(lì)多收散件。

趙小敏對(duì)記者表示，中通現(xiàn)在的目標(biāo)非常明確，要堅(jiān)定地走出差異化路線，一方面中通要加大散客（發(fā)力）的力度，另一方面要提高產(chǎn)品的議價(jià)能力、進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，此外，在產(chǎn)品解決方案上，要提高延展性。趙小敏認(rèn)為，在目前大勢(shì)不是很理想的情況下，中通的發(fā)展處于一個(gè)持平的局面。

“從行業(yè)的角度說(shuō)，市場(chǎng)還是希望中通在冷鏈、快運(yùn)業(yè)務(wù)和國(guó)際化等方面，步伐可以更快一點(diǎn)。”趙小敏說(shuō)。

就今年上半年來(lái)說(shuō)，中通或更多在優(yōu)化件量結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了探索，用顏惠萍的話來(lái)說(shuō)，就是“在權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇之間不斷摸索進(jìn)步”。

據(jù)記者了解，第二季度，中通在無(wú)人機(jī)使用方面有些許進(jìn)展。

據(jù)今年6月的媒體報(bào)道，中通快遞計(jì)劃在新疆的南疆、北疆各開(kāi)辟一條無(wú)人機(jī)貨運(yùn)航線，并設(shè)立航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)基地和前置倉(cāng)。

據(jù)悉，中通于2017年開(kāi)始打造“支線+末端”無(wú)人航空運(yùn)配體系，助力物流配送降本增效。目前，在浙江桐廬已有3條航線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)階段，累計(jì)運(yùn)行里程超4.7萬(wàn)公里，實(shí)際配送包裹超9000件。

中通方面介紹，除了無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)，其已在無(wú)人機(jī)生產(chǎn)、充電、培訓(xùn)等方面進(jìn)行布局，目標(biāo)是構(gòu)建無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)營(yíng)能力。

無(wú)人機(jī)如果能更廣范圍地被投入使用，有助于降低快遞公司的單票成本，提高盈利能力。在快遞單票盈利方面，信達(dá)證券的相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，單票成本費(fèi)用端仍有望在規(guī)模效應(yīng)、資產(chǎn)替換、管理改善及或有的末端無(wú)人化履約滲透率提升的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)一步優(yōu)化。

中通方面也在今年6月表示，未來(lái)，伴隨技術(shù)成熟，中通將嘗試跨山、跨海等支線場(chǎng)景，單次飛行運(yùn)距幾百公里，裝載千票。

不做虧本快件，寧犧牲市場(chǎng)份額也要向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，中通率先跳出“通達(dá)系”同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的決心可見(jiàn)一斑。不過(guò)，業(yè)務(wù)量也很重要，在高質(zhì)量發(fā)展的路上，中通還是要盡可能做好平衡。

美國(guó)時(shí)間6月21日，中通快遞（NYSE：ZTO）股價(jià)以3.54%的漲幅高開(kāi)，截至北京時(shí)間22日0時(shí)，股票漲幅最高時(shí)達(dá)到8.13%。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝