每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊夏    

“我寧可要產(chǎn)業(yè)政策的相互競爭，也不要貿(mào)易保護(hù)的相互限制。”8月21日，在第二屆國際港航物流暨多式聯(lián)運（上海）展覽會上，對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)WTO研究院院長屠新泉表示，國際博弈加劇，各國加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全的需求已成共識，但維持對外貿(mào)易是很關(guān)鍵的一點。

在家電零售領(lǐng)域，今年1—6月，我國內(nèi)銷市場表現(xiàn)冷淡，家電的新增和換新需求有待進(jìn)一步激活。中國家用電器協(xié)會副秘書長駱媛媛表示，這也是家電企業(yè)拓展海外的一個重要因素，以空調(diào)這一重點產(chǎn)品為例，在近三年的國際化路徑中，以海立、三花為代表的零部件廠商也在跟隨整機(jī)廠商進(jìn)行全球擴(kuò)張。

家電產(chǎn)業(yè)鏈正向海外轉(zhuǎn)移

從中國家電海外工廠地區(qū)分布來看，截至2023年底，海爾、美的、海信、TCL的海外生產(chǎn)基地分別為85個、18個、26個和8個，主要應(yīng)客戶要求選取了貼近目標(biāo)市場、綜合成本低的國家和地區(qū)。

美的集團(tuán)（000333SZ，股價64.09元，市值4477億元）國際物流平臺總經(jīng)理賓麗表示，美的的外銷業(yè)務(wù)經(jīng)歷了三個階段，從2007年在越南投資了第一家工廠開始，資本全球化進(jìn)入了加速期，一方面產(chǎn)品從中國出口向本地運營轉(zhuǎn)變，另一方面，企業(yè)也在加強(qiáng)合資與并購的動作。截至目前，美的的銷售網(wǎng)絡(luò)遍及東南亞、歐洲、北美，今年拉美地區(qū)的銷售增長率是不錯的。

據(jù)駱媛媛調(diào)研，近十年全球空調(diào)企業(yè)的新增產(chǎn)能主要集中在中國、東南亞、印度和南美，而隨著這些空調(diào)整機(jī)廠商的出海，海立股份（600619SH，股價4.97元，市值53.57億元）、三花智控（002050SZ，股價16.24元，市值606.2億元）等空調(diào)零部件廠商也加快了全球擴(kuò)張的步伐。

中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈有限公司運營管理部副總經(jīng)理吳留平分析稱，當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈四大熱區(qū)已經(jīng)基本成型，墨西哥受益于美國的近岸外包有望成為新的世界制造中心，印度的電子制造業(yè)正在快速發(fā)展，中東歐逐漸承接歐盟汽車、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈，而部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移至越南、泰國、馬來西亞和印尼等國。

奧馬電器（TCL智家，002668SZ，股價8.24元，市值89.33億元）船務(wù)部部長馮長江也感受到，中國冰箱行業(yè)正在經(jīng)歷產(chǎn)能的對外輸出，有兩個趨勢值得關(guān)注，第一，中國占據(jù)全球冰箱市場份額的60%，奧馬的冰箱出口在產(chǎn)能方面存在短板和缺陷；第二，大容積段的出口產(chǎn)品占比約40%，冰箱具有全年穩(wěn)定供貨的特性，未來三年公司的出口規(guī)模增幅較大。

貨主與船東出現(xiàn)信任危機(jī)

“但國際貿(mào)易的不確定性，導(dǎo)致交貨時存在各種各樣的問題。”賓麗進(jìn)一步表示，疫情發(fā)生以來運費成倍增長，這對家電行業(yè)的利潤沖擊是巨大的；另外，隨著貿(mào)易環(huán)境發(fā)生變化，公司的供應(yīng)鏈布局會基于區(qū)域貿(mào)易政策進(jìn)行布局，但從離岸到近岸的交付模式發(fā)生變革后，對企業(yè)的物流團(tuán)隊能力與本地資源的把握存在巨大挑戰(zhàn)。

基于全球供應(yīng)鏈的重塑，企業(yè)在出海運輸?shù)膸齑婀芾矸矫嫒悦媾R諸多考驗。美的集團(tuán)在國內(nèi)采取的是“一盤貨”的概念，如何在海外再造一個“一盤貨”模式是賓麗遇到的新難題。不同國家對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求差異較大，想要在海外降低庫存成本與跨國配送成本，就需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和溝通的協(xié)同性。

駱媛媛建議，出海企業(yè)需要注意不同區(qū)域市場的經(jīng)濟(jì)水平差異巨大，高關(guān)稅、反傾銷措施和區(qū)域貿(mào)易協(xié)定開始替代全球貿(mào)易規(guī)則，人民幣兌美元存在升值可能，另外地緣政治因素引發(fā)的航線受阻、集裝箱短缺和港口擁堵等多重因素正在推高海運價格。

馮長江也同樣提出，運價的劇烈波動讓貨主與船東出現(xiàn)了較大的信任危機(jī)。如何重建信任？馮長江認(rèn)為，首先要考慮物流安全性，會根據(jù)船東履約情況重新調(diào)整海運供應(yīng)商架構(gòu)；其次要考慮物流可行性，希望船東在企業(yè)周邊的貨柜碼頭投放更多的貨柜資源，提供空箱調(diào)運效率；最后考慮綠色物流的投入情況。

對于貨主的上述擔(dān)憂，山東港口青島港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李武成表示，盡管今年以來，中東沖突依舊是影響國際航運市場的主要因素，集裝箱海運價格持續(xù)走高，運力供給不足疊加市場出貨需求增長導(dǎo)致造船市場、租船市場和集裝箱生產(chǎn)出現(xiàn)短期繁榮的現(xiàn)象，但隨著新船的集中交付和擁堵緩解，全球運力將迎來持續(xù)擴(kuò)張，港航業(yè)將面臨運力過剩和運價下行的巨大壓力。

賓麗坦言，公司的國際供應(yīng)鏈建設(shè)仍停留在局部價格最優(yōu)階段，海運的最大痛點在于環(huán)節(jié)多、時效差、差錯多，安全有漏洞，協(xié)調(diào)工作量大，矛盾多，這就導(dǎo)致當(dāng)追求海運費、拖車費和倉儲費各環(huán)節(jié)最低成本時，組合后的綜合成本卻不是最低，尤其是在發(fā)生異常情況時，選擇不同供應(yīng)商會使解決問題的難度非常大，因此未來還需要找到全段價格最優(yōu)的成本模型。

（封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝）