每經編輯 孫志成 畢陸名    

據央視新聞28日消息，當地時間8月27日，荷蘭皇家航空公司接收了首架用于短途飛行的“空中客車”飛機。該公司表示，未來幾年，荷蘭皇家航空公司將投資70億歐元用于新機隊，不再使用波音公司生產的飛機。

據了解，該公司計劃使用空客A321neo飛機取代目前服役的波音737客機，并用空客A350飛機取代現有用于長途飛行的波音飛機和客機。

荷航官網顯示，荷航成立于1919年，是世界上歷史最悠久的航空公司，仍然以其原名運營。

去年，荷航和法航聯合宣布，他們打算在未來幾年對機隊更新進行廣泛投資。從2024年夏季開始，波音737飛機將更換為新型空客A321neo飛機，用于中短途航班。從2026年起，空客A350將取代波音777和A330。

圖片來源：視覺中國

今年以來，美國波音公司（BA，股價：173.05美元；總市值:1066億美元）安全事故依然頻出，客機在空中突然俯沖、門塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來又收到壞消息：旗下三款787型客機因重大安全隱患被美國聯邦航空局要求全球航空公司開展檢查，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實則由來已久。

據新華社，本月8日，波音公司迎來新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格。英國《金融時報》評論說，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想帶領公司“再次起飛”困難重重。

7月底，波音向美國司法部承認737 MAX機型在申請適航認證過程中“密謀欺詐美國政府”，認繳罰款并承諾進行整改，避免了漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發(fā)生空難，失事飛機均為波音737 MAX型客機，總計造成346人遇難。調查發(fā)現，事故原因和該機型新軟件系統(tǒng)的安全設計漏洞有關。在獲取適航認證過程中，波音向聯邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統(tǒng)加強飛行員培訓。2021年，波音曾與美司法部達成三年期暫緩起訴協議。然而，今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中機身門塞脫落后，司法部認定波音違反協議，要求波音接受認罪協議，否則將被起訴。

安全問題頻出，令波音銷售業(yè)績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數為500多架。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認為波音的底層文化出現問題，過度逐利，而注重創(chuàng)新、標準、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。

羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致技術創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX型客機，給日后飛行安全埋下隱患。

截至當地時間7月31日，波音披露截至2024年6月30日的上半年財務業(yè)績。

具體來看，波音上半年營收為334.35億美元，同比下降11%；GAAP凈虧損17.94億美元，虧損同比擴大超2倍。其中二季度營收低于市場預期，為168.66億美元，同比下降15%；GAAP凈虧損14.39億美元，虧損同比擴大超8倍。

波音方面表示，2024年上半年的虧損主要是由商業(yè)飛機交付量的減少和國防開發(fā)項目的虧損所致。

編輯|孫志成 畢陸名 杜恒峰

校對|段煉

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