第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱2024成都車展），于2024年8月30日正式拉開帷幕。作為下半年國內(nèi)的首個A級車展，各大車企會帶來自家最新的技術(shù)和產(chǎn)品，同時也會更進(jìn)一步突出下半年的市場走向。雖然大部分品牌還沒有公布參展陣容，但從目前了解到的信息來看，本屆車展的精彩程度將會拉滿，以寶馬為首的傳統(tǒng)豪華品牌將在燃油車市場重拳出擊，自主品牌將會以龐大的新能源車陣容應(yīng)對。技術(shù)層面，各品牌的高階智駕技術(shù)同樣值得期待。 燃油車開啟反擊戰(zhàn) 7月，國內(nèi)新能源車的滲透率首次突破50%，達(dá)51.1%，正式超過燃油乘用車銷售占比；同樣在7月，多家燃油車高端品牌表示恢復(fù)價格，并開始收窄購車優(yōu)惠；8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》，提升了新能源汽車（2萬元）和燃油車（1.5萬元）的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。種種跡象表明，新能源汽車將會成為國內(nèi)汽車市場銷售的主力。 燃油車的未來何去何從，相信會是許多燃油車愛好者極為關(guān)心的話題，而寶馬在近期公布的成都車展參展陣容，相當(dāng)于給大家吃了顆“定心丸”。 根據(jù)寶馬公布的信息顯示，其將攜寶馬與MINI兩大品牌共計13款新車亮相車展，包括全新BMW X3長軸距版、全新BMW M5、新款BMW M2、新BMW M3、全新BMW X1 M35Li、新BMW M240i雙門轎跑車等燃油車和性能車，這也創(chuàng)下了寶馬在成都車展參展車型的數(shù)量之最。 但反觀去年成都車展，寶馬的參展陣容還是以新能源為主，今年4月的北京車展便涵蓋了油、電、氫、混四種驅(qū)動形式；但在本屆成都車展中，寶馬集團(tuán)的新能源車陣容遠(yuǎn)不及往屆的數(shù)量，燃油車成為了絕對的主角。由此也可以看出，寶馬將進(jìn)一步堅守燃油車根基，保持市場優(yōu)勢后，逐步向電氣化轉(zhuǎn)型。 不可否認(rèn)的是，電動化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，燃油車想要與新能源車搶占市場，增強(qiáng)產(chǎn)品力是當(dāng)務(wù)之急。寶馬在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)升級和創(chuàng)新，通過引入更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更高效的燃油系統(tǒng)和更智能的駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)手段，不斷提升傳統(tǒng)燃油車的性能和品質(zhì)。智能化方面，全新BMW X3長軸距版搭載12.3英寸數(shù)字儀表盤+14.9英寸的中控屏組成一體式懸浮曲面屏幕，內(nèi)置寶馬最新的第9代iDrive操作系統(tǒng)，支持語音控制、蘋果CarPlay/安卓Auto手機(jī)互聯(lián)映射、在線導(dǎo)航等功能，多項配置的加入，讓新車的智能化表現(xiàn)更上一層樓。 梅賽德斯-奔馳在近年來也在持續(xù)加大在華研發(fā)投入，不斷升級智能座艙系統(tǒng)。8月，其宣布與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域開展合作和探索。奔馳在智能化的表現(xiàn)也不容小覷，以全新一代E級為例，為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者的使用需求，該車搭載全新“場景”功能，可根據(jù)時間、日期、天氣等不同條件，自動為用戶執(zhí)行導(dǎo)航、娛樂等功能。此外，該車配備的第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，在日常駕駛時通過“讀心語音助理”可以實現(xiàn)對空調(diào)、車窗、音樂等功能的毫秒級相應(yīng)以及1秒內(nèi)快速執(zhí)行，諸多智能科技能夠深度契合客戶的出行需求。 合資品牌方面也選擇智能化作為提升產(chǎn)品力的主要方向，以上汽大眾推出的途觀L PRO為例，該車在智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)以及智能燈光這四個方面進(jìn)行了升級。為了迎合中國用戶的使用習(xí)慣，該車還專門設(shè)計了車機(jī)交互系統(tǒng)，其中車機(jī)語音由科大訊飛提供，支持方言識別以及聲音克隆等個性化功能。 近兩年，新能源汽車憑借先進(jìn)的智能化配置和智能駕駛技術(shù)，俘獲了不少年輕消費(fèi)者的青睞。在當(dāng)時，燃油車在幾個方面表現(xiàn)略顯薄弱，但隨著傳統(tǒng)品牌加快追趕的腳步，其在智能化的表現(xiàn)上與新能源汽車已經(jīng)不相上下。在配置、性能表現(xiàn)相差無幾的情況下，燃油車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，那就是更加扎實的續(xù)航能力和即加即走的補(bǔ)能效率。因此，新能源汽車雖然滲透率超過了50%，但并不代表其會迅速侵蝕燃油車市場，目前燃油車品牌和新能源品牌正式進(jìn)入了比拼耐力的階段，孰勝孰負(fù)還無法定論。 新能源車如何應(yīng)對 在今年4月舉辦的北京車展上，新能源汽車是絕對的主角，參展的新能源車型多達(dá)278個，其中首發(fā)新車中新能源車型的占比超過80%。這種趨勢，預(yù)計也會延續(xù)到本屆成都車展上。 盡管目前多數(shù)企業(yè)沒有公布具體的參展陣容，但是根據(jù)各自的新車規(guī)劃來看，自主品牌大致會圍繞新能源汽車派出龐大的參展陣容。初步估計，海豹06GT、問界新M7 Por、極氪7X、紅旗HS3 PHEV、小鵬MONA MO3、嵐圖知音、上汽MG S5等新車都會出現(xiàn)在本屆成都車展上。無論是老牌車企還是造車新勢力，都將拿出自己的最新力作，再加上如今車市“卷價格”的情況，這些新車大概率走的是低售價高配置的性價比路線。 目前，自主品牌新能源車最大的優(yōu)勢同時也是最吸引消費(fèi)者的一點(diǎn)就是購車門檻低且配置豐富。以小鵬MONA MO3為例，根據(jù)小鵬方面透露，該車的起售價將不會高于13.59萬元，同時定價會在20萬元以內(nèi)。值得一提的是，在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹的小鵬也會在MONA M03上搭載最新的智能駕駛方案。 除此之外，自主品牌堅持多年的技術(shù)自主創(chuàng)新也是吸引消費(fèi)者購車的一大亮點(diǎn)。以新能源頭部企業(yè)比亞迪為例，其發(fā)布的第五代DM技術(shù)可使發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到驚人的46.06%，使搭載該技術(shù)的新車具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，配合百公里虧電油耗僅2.9L（NEDC工況）和綜合續(xù)航高達(dá)2100公里（NEDC工況）的表現(xiàn)，搭載該技術(shù)的比亞迪產(chǎn)品正式開啟了油耗2時代的新篇章。 目前來看，自主品牌新能源車在與傳統(tǒng)燃油車的博弈過程中，取得了有目共睹的成績，但是在上文也提到了，以傳統(tǒng)豪華品牌為首的燃油車企正在加快轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，當(dāng)其在智能化、智駕部分實現(xiàn)超越，屆時自主品牌所面臨的壓力不小。傳統(tǒng)品牌首先在市場中具備較強(qiáng)的品牌認(rèn)可度，技術(shù)實力和生產(chǎn)制造能力突出，工藝技術(shù)先進(jìn)，一旦重新獲得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，它們可不會出現(xiàn)造車新勢力產(chǎn)能跟不上訂單的情況。 為了避免這種情況發(fā)生，自主品牌或是造車新勢力應(yīng)該抓住性價比這項優(yōu)勢，與豪華品牌以及合資品牌形成差異，讓低價高配置這個標(biāo)簽牢牢印在消費(fèi)者心中。與此同時，堅持技術(shù)的自主創(chuàng)新，不斷更迭新技術(shù)，強(qiáng)化自身實力。 智駕技術(shù)大爆發(fā) 當(dāng)前的國內(nèi)市場，新車具備基礎(chǔ)的智能化已經(jīng)不再稀奇，該領(lǐng)域的比拼正在進(jìn)入新的階段，從本屆成都車展來看，競爭將主要集中在智能駕駛等方面。 智能駕駛領(lǐng)域，自主品牌尤其是造車新勢力目前正在實現(xiàn)有圖到無圖的技術(shù)路線迭代，端到端正成為智駕領(lǐng)域的新目標(biāo)，并且從發(fā)展趨勢來看，端到端技術(shù)將會是未來自動駕駛發(fā)展的主要方向之一。 何為端到端？主要是指一種將感知、決策、規(guī)劃與控制等模塊整合到一個全棧模型中的技術(shù)路徑。其通過簡化系統(tǒng)架構(gòu)和提高運(yùn)行效率，實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的快速迭代和優(yōu)化。端到端技術(shù)能讓駕駛風(fēng)格更加擬人化，表現(xiàn)得更加像人類司機(jī)。如果用一句話形容智能駕駛技術(shù)的特點(diǎn)，之前是“全國都能開”的無圖智駕，而端到端則是“有路就能開”。目前，華為、小鵬、理想、蔚來等品牌都在積極推進(jìn)端到端技術(shù)在智能駕駛中的應(yīng)用。 豪華品牌方面，得益于雄厚的資金實力以及多年的技術(shù)積淀，其在智能駕駛領(lǐng)域的實力同樣不可小覷。奔馳目前已經(jīng)實現(xiàn)了L2級智駕以及L2+級導(dǎo)航輔助駕駛的量產(chǎn)上車，這套自動駕駛技術(shù)可以在高速公路和城市快速路根據(jù)導(dǎo)航路線實現(xiàn)自動變道、自動超車等操作。盡管智能化程度略遜于造車新勢力，但依然獲得了用戶的青睞。據(jù)奔馳統(tǒng)計，截至2024年7月，6成用戶使用L2級智駕及L2+級的高速導(dǎo)航輔助駕駛，甚至有客戶的單車單日最長智駕里程達(dá)到1968公里。 此外，奔馳的下一代L2++無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)同樣亮點(diǎn)頗多，首先這套系統(tǒng)由中國本土團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，更加適合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，其次這套系統(tǒng)不依賴高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位、覆蓋全場景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。值得注意的是，這套系統(tǒng)同樣將最前沿的端到端大模型應(yīng)用在智駕算法中。而且，這是真正的端到端，也就是系統(tǒng)從接收感知數(shù)據(jù)到輸出執(zhí)行指令，中間只有一個算法模型，與目前多數(shù)品牌采用的將感知、規(guī)控按模塊劃分為多個模型的方式有著明顯的區(qū)別。 可以預(yù)見的是，在未來無論是自主品牌、豪華品牌還是合資品牌，均會搭載高階智能駕駛技術(shù)，在該技術(shù)得到全面普及后，消費(fèi)者的出行將會更加便捷，同時在遇到危險的時候，高階智能駕駛技術(shù)能夠提前進(jìn)行正確的操作，行車的安全性將會得到大幅提升。此外，高階智能駕駛技術(shù)也會對城市出行帶來更多的便利性和高效性，例如自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將保障車輛之間的安全距離，從而提高道路通行能力和交通效率。 最后，無論是豪華品牌還是自主品牌，均能看到它們在汽車市場大變革的當(dāng)下，正在向著不同的方向積極轉(zhuǎn)型，盡管方向和過程存在不同，但最終的結(jié)果都是提升產(chǎn)品競爭力，而在那時最終受益的還是消費(fèi)者。