隨著碳中和、能源轉(zhuǎn)型逐漸成為全球共識，氫能作為一種清潔、高效、可再生的能源，也日益成為各國能源轉(zhuǎn)型的重要方向。

聚焦于中國市場，在政策和市場的雙重推動下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也步入了快車道。近期，山東、四川、吉林、陜西等多個省份相繼宣布對氫能車輛實施高速通行費免除政策。這一方面為氫能車輛的大規(guī)模推廣提供了有力支持，另一方面也標(biāo)志著我國氫能源產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師的預(yù)測，2024年，中國氫燃料電池市場規(guī)模將達(dá)到297億元，較2023年（230億元）增長近30%。

在這樣的背景下，善于捕捉風(fēng)向與變化的國際企業(yè)早已先行。就在8月20日，華豐燃料電池有限公司（以下簡稱FCTS）及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱FCRD）新工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項目正式邁入新階段。

實際上，早在1992年，豐田就開始了氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作。通過多年深耕，豐田擁有深厚的技術(shù)積淀和豐富的經(jīng)驗。如今，面對氫能產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇，豐田選擇與中國本土合作伙伴攜手，扎根中國，以多年培育的氫能技術(shù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)、加快氫能技術(shù)等新質(zhì)生產(chǎn)力的成果轉(zhuǎn)化，持續(xù)助力推動中國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

積累深厚 不斷進(jìn)行技術(shù)革新

從行業(yè)發(fā)展來看，眼下，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量實現(xiàn)快速增長。2024年1~6月，全國氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量2773輛，同比增長11.1%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2024年全年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量將達(dá)到5946輛。

另據(jù)由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會聯(lián)合組織編著的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，屆時中國有望成為全球最大的氫燃料電池汽車市場，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值或?qū)⑼黄迫f億元大關(guān)。

基于對氫能前景的看好，豐田正在中國深入推進(jìn)其氫能事業(yè)，加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。而FCTS及FCRD新工廠的投產(chǎn)，無疑是重要例證之一。

根據(jù)官方介紹，上述新工廠總面積達(dá)11.3萬平方米，其中一期面積為4.4萬平方米，主要包括生產(chǎn)廠房、測試車間、研發(fā)樓、實驗樓、氫氣站、綜合站房、廢品庫等7個建筑單體。以豐田技術(shù)為基礎(chǔ)，將由FCRD推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作、由FCTS推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售，一期最大年產(chǎn)能可達(dá)1萬輛；二期項目預(yù)計于2026年開工，屆時將進(jìn)一步提升公司的產(chǎn)能和市場競爭力。

在氫能領(lǐng)域早已先行的豐田，在此領(lǐng)域有30余年的積累。其氫能技術(shù)起步早、積累深且應(yīng)用廣，不僅在行業(yè)內(nèi)有著示范與借鑒效應(yīng)，也收獲了極佳的口碑。

“我這輛車儲氫系統(tǒng)有防滲漏、防靜電裝備，能保證車輛氫氣、電池安全。而且產(chǎn)品說明上說，我這輛車的氫燃料電池系統(tǒng)的使用壽命能達(dá)到3萬小時，主要零部件能滿足8年以上的使用壽命，基本可以覆蓋我這輛車的使用壽命，沒啥后顧之憂了。”一位搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)的4.5噸冷鏈物流車駕駛員這樣評價豐田的氫燃料電池系統(tǒng)。除此之外，氫氣能耗低、行駛距離遠(yuǎn)、運行成本降低、環(huán)保等因素，也是不少物流車駕駛員選擇搭載豐田燃料電池系統(tǒng)車型的重要考量。

而這種過硬的產(chǎn)品質(zhì)量與品質(zhì)，離不開豐田對相關(guān)技術(shù)的革新與迭代，包括對功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等的大幅改善。

回溯來看，2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界領(lǐng)先水平。此后，豐田又將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域。截至目前，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

扎根中國 持續(xù)擴(kuò)大“氫友圈”

在中國，為了推動實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，豐田在推進(jìn)全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，為中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。一方面，豐田不斷擴(kuò)大朋友圈，與本土合作伙伴共建中國的氫能社會；另一方面則是持續(xù)用技術(shù)貢獻(xiàn)中國社會，推動氫能應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大。

而FCTS及FCRD新工廠的投產(chǎn)，不僅是豐田推動在華氫能事業(yè)的最新落地舉措，也進(jìn)一步完善了豐田面向中國市場的燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。

豐田中國本部長上田達(dá)郎對新工廠投產(chǎn)表達(dá)祝賀時表示：“在中國市場，氫能技術(shù)被活用在以大巴以及重型卡車為代表的冷鏈、物流等眾多應(yīng)用場景中，并正在以驚人的速度增長。作為母公司，豐田將全力支持并在北京新工廠實現(xiàn)采用豐田生產(chǎn)方式的精益生產(chǎn)體制，牢固地扎根于制造文化，繼續(xù)向中國，乃至全世界市場提供優(yōu)質(zhì)且高性價比的商品。”

自2019年起，豐田便在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

隨后，豐田相繼與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司等國內(nèi)多家商用車公司以及億華通等燃料電池系統(tǒng)集成商建立了合作關(guān)系。

在現(xiàn)地化合作之下，豐田在中國市場不斷導(dǎo)入氫能產(chǎn)品。例如，目前，由豐田汽車旗下FCRD、FCTS生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)已陸續(xù)交付并搭載到一汽解放、北汽福田、海馬汽車、飛馳等廠商的車型中，滿足了城際客車、重卡等動力需求，適應(yīng)了不同應(yīng)用場景下多元化市場需求。

值得一提的是，在擴(kuò)充本土朋友圈的同時，豐田還在堅持以“造物即育人”理念，培養(yǎng)氫能領(lǐng)域本土化人才。這種“授之以漁”的形式，不僅能為豐田自身積累大量的人才資源，也勢必為行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展奠基。

道雖遠(yuǎn)，行則必至。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著關(guān)鍵技術(shù)加速突破、應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展以及市場需求量不斷擴(kuò)大，氫能產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，推進(jìn)構(gòu)建綠色環(huán)保社會。而始終腳踏實地深耕的豐田，也勢必將迎來屬于自己的“氫風(fēng)”時刻，為企業(yè)和行業(yè)帶來成功借鑒。 文/王念念