人民日?qǐng)?bào)記者 李心萍 宋豪新

開(kāi)通倒計(jì)時(shí)！記者28日從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉：四川成都至青海西寧鐵路四川鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段即將開(kāi)通。屆時(shí)，從成都坐動(dòng)車(chē)2小時(shí)可直達(dá)黃龍九寨站，再換乘公交可便捷到達(dá)九寨溝等景區(qū)。

“動(dòng)車(chē)進(jìn)阿壩，九寨等您來(lái)”。川青鐵路鎮(zhèn)黃段的開(kāi)通將給當(dāng)?shù)貛?lái)哪些變化？作為一條高原鐵路，它又有哪些特殊之處？

填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆

習(xí)近平總書(shū)記指出：“全國(guó)的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國(guó)的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫(huà)得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。”

川青鐵路，起自成都平原，終至青藏高原，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，更是填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。

去年底，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。鎮(zhèn)江關(guān)站站長(zhǎng)殷建介紹，鎮(zhèn)江關(guān)每天到發(fā)旅客約6800人次，幾乎每趟列車(chē)都座無(wú)虛席。

動(dòng)車(chē)進(jìn)九寨，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力。

以往，從成都開(kāi)車(chē)前往九寨溝景區(qū)需7小時(shí)。去年，鐵路通到鎮(zhèn)江關(guān)站，用時(shí)縮短至5小時(shí)，如今“公鐵換乘”只需3個(gè)多小時(shí)。當(dāng)一列列動(dòng)車(chē)載著游客們開(kāi)進(jìn)九寨，將更好促進(jìn)當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

位于九寨溝溝口的漳扎鎮(zhèn)，依托九寨溝景區(qū)，串聯(lián)起生態(tài)山水、景點(diǎn)景區(qū)、民俗文化、特色村莊。

“九寨溝對(duì)我們來(lái)說(shuō)，蘊(yùn)藏著無(wú)限可能。”漳扎鎮(zhèn)九寨華美勝地旅游度假區(qū)負(fù)責(zé)人徐韜說(shuō)，這里不僅可以體驗(yàn)藏寨文化，還能逛藏羌非遺博物館、進(jìn)行戶(hù)外運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)，場(chǎng)景多樣、體驗(yàn)豐富，“我們正在積極爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)”。

交通更便利，推動(dòng)城鄉(xiāng)融合。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段開(kāi)通后，松潘縣一躍成為擁有4個(gè)高鐵站點(diǎn)的縣城。鐵路幫助特色農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)一步打開(kāi)銷(xiāo)路。

“松潘縣的農(nóng)特產(chǎn)品很受歡迎，尤其是地胡茶，銷(xiāo)量很不錯(cuò)。”去年底，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開(kāi)通后，當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)者陳安勇生產(chǎn)的地胡茶銷(xiāo)量倍增。相中新線(xiàn)開(kāi)通帶來(lái)的機(jī)遇，陳安勇建起地胡茶生產(chǎn)加工車(chē)間，同時(shí)在線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售，帶動(dòng)當(dāng)?shù)卮迕裨鍪罩赂弧?/span>

施工難度大，隧道占比高達(dá)95%。

川青鐵路地處青藏高原東部邊緣，位于我國(guó)地形第二階梯向第一階梯過(guò)渡的高山峽谷區(qū)。特殊的地質(zhì)構(gòu)造，讓川青鐵路創(chuàng)下數(shù)個(gè)第一：

世界上第一條穿越8級(jí)大地震災(zāi)害核心區(qū)的鐵路；我國(guó)橫斷山脈北段第一條鐵路；我國(guó)穿越活動(dòng)斷裂帶最多的鐵路；我國(guó)伴行活動(dòng)斷裂帶最長(zhǎng)的鐵路。

精心選線(xiàn)，降低風(fēng)險(xiǎn)。

在活動(dòng)斷裂帶上修鐵路，確保安全是關(guān)鍵。受2008年汶川地震、2017年九寨溝地震影響，川青鐵路沿線(xiàn)地質(zhì)環(huán)境極為脆弱。

成蘭鐵路有限責(zé)任公司總經(jīng)理付國(guó)成介紹，專(zhuān)家分析地震災(zāi)損發(fā)現(xiàn)，隧道遭受的破壞相對(duì)更小。因此，川青鐵路鎮(zhèn)黃段主要采用長(zhǎng)段落隧道群及大埋深隧道穿越，以此降低可能的地質(zhì)災(zāi)害影響和鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

松潘隧道、德勝隧道、紅橋關(guān)隧道……從盆地進(jìn)入中低山區(qū)后，川青鐵路便一頭扎進(jìn)大山，隧道一個(gè)接一個(gè)。

攻堅(jiān)克難，啃硬骨頭。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段隧道占比高達(dá)95%，也誕生了一條亞洲最長(zhǎng)單洞雙線(xiàn)鐵路隧道——德勝隧道。

德勝隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人萬(wàn)勇列舉了一組數(shù)據(jù)：建設(shè)過(guò)程中，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%；掌子面溜坍、涌泥、突水等問(wèn)題共計(jì)發(fā)生300余次；最困難的地段全年掘進(jìn)不足7米……“德勝隧道堪稱(chēng)‘在豆腐上打洞’，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國(guó)最艱難的越嶺隧道之一。”

在此背景下，德勝隧道建設(shè)過(guò)程還經(jīng)歷了多次地震考驗(yàn)，雖然動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)只需要7分鐘，但中國(guó)鐵建的建設(shè)者們堅(jiān)守了10年才終于貫通隧道。

勇于創(chuàng)新，突破技藝。

“最難的是每座隧道遇到的地質(zhì)問(wèn)題都不一樣。”付國(guó)成說(shuō)，德勝隧道難，隔壁的松潘隧道也不簡(jiǎn)單，8公里的隧道耗時(shí)8年多，由于修建在活動(dòng)斷裂帶上，大山的力量能將碗口粗的鋼筋壓垮、扭成麻花。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)一邊研究一邊建設(shè)，開(kāi)展多項(xiàng)工程試驗(yàn)專(zhuān)題研究。“松潘隧道申請(qǐng)了3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、9項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。”中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人萬(wàn)炳宏說(shuō)，這些專(zhuān)利已用于多個(gè)其他項(xiàng)目，帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益5000多萬(wàn)元。

掘進(jìn)難，鋪軌也不容易。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段全長(zhǎng)69公里，高差卻有650米，全線(xiàn)最大坡度17.8‰。加之線(xiàn)路地處高原，軌道鋪設(shè)難度非常高。

中鐵八局成蘭項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)張華介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)安裝了運(yùn)輸遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)配置了80余臺(tái)（輛）先進(jìn)設(shè)備，按照3臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)牽引的施工方法，才安全、如期完成了鋪軌。

高原鐵路運(yùn)營(yíng)有秘訣

鐵軌成功“躍”上了高原，動(dòng)車(chē)如何安全運(yùn)營(yíng)？

先看列車(chē)。國(guó)鐵成都局為川青鐵路鎮(zhèn)黃段專(zhuān)門(mén)配置了CRH2G型耐高寒動(dòng)車(chē)組。

CRH2G型動(dòng)車(chē)組是個(gè)全能型選手，可在零下40攝氏度到零上40攝氏度極端氣溫環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車(chē)組所使用的材料、潤(rùn)滑油脂及電氣元件均通過(guò)了零下40攝氏度的耐低溫試驗(yàn)。

不僅如此，研發(fā)人員還專(zhuān)門(mén)對(duì)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)，獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問(wèn)題，確保動(dòng)車(chē)組安全可靠。

再看應(yīng)急儲(chǔ)備。在德勝隧道內(nèi)部“藏”著一座亞洲最大的隧內(nèi)防災(zāi)救援站。該救援站位于隧道中間，上中下、左中右各三層，共有35個(gè)支洞。

“逃生通道平均50米一個(gè)，步入其中沿著指示方向行走，10分鐘即可撤離到洞外。”中鐵二局成蘭鐵路工程指揮部副經(jīng)理陳飛說(shuō)，整個(gè)防災(zāi)救援站是個(gè)復(fù)雜的洞室群，上層排煙、中層疏散、底層逃生撤離。

為應(yīng)對(duì)雨雪天氣，國(guó)鐵成都局在鎮(zhèn)江關(guān)、松潘等車(chē)站安裝道岔融雪裝置51組。一鍵啟動(dòng)裝置后，道岔上安設(shè)的加熱條和外鎖閉加熱器件就會(huì)通電加熱，冰雪落上立即融化，確保道岔正常轉(zhuǎn)換。

還有人工智能分析系統(tǒng)助力。

國(guó)鐵成都局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為保障列車(chē)運(yùn)行安全，川青鐵路將正式啟用高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)，全線(xiàn)共設(shè)置10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控地震活動(dòng)，并在地震發(fā)生時(shí)迅速生成、傳輸和發(fā)布地震警報(bào)信息及緊急處置信息。

與此同時(shí)，國(guó)鐵成都局還引入預(yù)防山體滑坡、溜坍、泥石流等自然災(zāi)害的報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，可結(jié)合智能監(jiān)控以及人工巡檢，確認(rèn)災(zāi)害范圍、分析危害等級(jí)，為應(yīng)急處置提供有效指導(dǎo)，保證鐵路運(yùn)行的安全。

“期盼、期待。”松潘縣的小伙子張德剛談及高鐵很是興奮，“家里養(yǎng)殖了近百頭牦牛，高鐵開(kāi)通后，旅客可以當(dāng)天把牦牛肉‘提’回家，銷(xiāo)路更廣了。”

《人民日?qǐng)?bào)》（ 2024年08月29日 第 02 版）

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)