每經(jīng)編輯 段煉    

近日有網(wǎng)友發(fā)帖吐槽去蕭山一家五星級酒店住店吃飯，發(fā)現(xiàn)自己的新能源車進不了酒店的地下停車庫，酒店方不準新能源車進入地下車庫，而燃油車可以進地下停車庫，網(wǎng)友吐槽：“酒店地面只有正門前的8個車位，哪怕全部停新能源車也是不夠的，而且高溫天氣，誰也不愿把車停在太陽底下?！?/span>

有網(wǎng)友質(zhì)疑酒店“歧視新能源車”，因為燃油車也會自燃；也有網(wǎng)友表示，這是為新能源車主著想，五星級酒店豪車多，新能源車一旦起火殃及鄰車，保險都不夠賠。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，事實上新能源車的起火率低于燃油車。不過新能源車電池一旦起火，速度很快，也更難撲滅。

五星級酒店禁止新能源車進地庫

回應(yīng)：出于消防安全的考慮

據(jù)橙柿互動，近日，記者到網(wǎng)友所說的這家酒店核實情況，正好看到一位開著新能源車來酒店吃飯的女士被保安攔下。

這位女士姓劉，劉女士從酒店右邊想開車進入地下停車庫，但在門口被保安攔下，保安說新能源車不能停進地下停車庫。劉女士說，她在上周還來過該酒店，當時并沒有這個規(guī)定。之后保安引導(dǎo)劉女士把車停在了酒店后面的停車場，走回酒店需要5分鐘左右。

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在酒店門口遇到另一位新能源車主李先生，他對不讓新能源車停地下停車庫有點不滿，他認為，如果從消防安全考慮，燃油車也有自燃的可能性。

記者在地下車庫入口看到一個藍色警示牌，警示牌上寫著：因地下停車場空間相對密閉，出于對新能源汽車停放安全性考慮，為確保您的財產(chǎn)安全，酒店設(shè)置了專用寬體車位，請將您的愛車停放至指定區(qū)域，感謝您的理解與配合。

記者在地下停車庫轉(zhuǎn)了一圈，確實沒有發(fā)現(xiàn)一輛新能源車，燃油車已經(jīng)停滿。記者再從地下停車庫上來，咨詢邊上的保安，如果新能源車過來停哪里，保安指了下酒店后面說有專門的電車停車場，車位還要寬，還有車棚。記者順著保安指示轉(zhuǎn)到酒店后面，確實看到了有帶棚的停車位。

酒店工作人員告訴記者，這個規(guī)定是今年9月份開始的，出于消防安全的考慮，暫時地下停車庫只允許燃油車停放。因為關(guān)于新能源車自燃的發(fā)生率比較高，也多次關(guān)注到新能源車自燃的新聞，為了保證其他顧客的財產(chǎn)安全，所以出了這個規(guī)定。

目前在酒店后方開辟了300個停車位，是用原來一個廠房改造的，還加了棚，都是寬體車位。如果客人開新能源車過來，我們門口保安會引導(dǎo)到該停車場，請新能源車主諒解。門口指揮車輛的保安告訴記者，大部分車主是能夠理解的。

據(jù)潮新聞，“相比油車火災(zāi)，新能源車火災(zāi)存在起火速度快，撲滅難度大，起火瞬間能量大的特點。基于新能源車火災(zāi)的特點，以及我們酒店自身的消防處置能力，我們覺得不讓新能源車進入地下車庫的安全系數(shù)更高?！?/span>酒店負責安全的沙經(jīng)理說，酒店所在的大樓，除了住店客人外，還有寫字樓的辦公人員，保守估計每天有兩三千人。“我們要確保這么多人的安全，消防安全不容小覷?！?/span>

對此，記者采訪了浙江浙聯(lián)律師事務(wù)所權(quán)益合伙人朱覺明律師，朱律師一直深耕安全生產(chǎn)領(lǐng)域的法律事務(wù)。“根據(jù)安全生產(chǎn)法的規(guī)定，酒店作為停車場的經(jīng)營單位，具有采取消防安全和隱患排除的法定職責和義務(wù)?！敝炻蓭熣J為，酒店采取安全措施防范新能源汽車火災(zāi)等事故是有必要的，也是正確的。不過，他認為只要消費者合法使用新能源車且出入地下車庫時沒有現(xiàn)實的安全隱患，消費者就有權(quán)出入地下車庫?！?span>酒店等經(jīng)營單位應(yīng)當通過配備消防設(shè)備和采取安全措施等手段防范新能源車自燃等事故，同時也要保障消費者正常享用酒店停車服務(wù)的權(quán)益?！彼f。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

新能源車起火率低于燃油車

那么，新能源汽車相比燃油車輛真的更容易起火嗎？

據(jù)央視新聞，過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，歷年6至8月均為火災(zāi)明顯高發(fā)期，起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數(shù)量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員張良稱：“因為隨著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會帶來相應(yīng)的危險因素。平常要做到定期進行維護保養(yǎng)檢測，查看底盤有沒有磕碰，在充電過程中，盡量不要出現(xiàn)過充現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時間逃離車輛，然后報警，等待專業(yè)的消防救援人員進行救援?！?/span>

專家反復(fù)強調(diào)，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時間，一定要第一時間離開車輛，不要進行自行滅火等嘗試。

而據(jù)近三年來國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量統(tǒng)計顯示，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

此外，根據(jù)國際上的公開數(shù)據(jù)，在世界上新能源汽車銷量比例最高的國家挪威，汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚稱：“電動汽車著火的事故率應(yīng)該是小于油車的，這個是有統(tǒng)計的，但是我們對于電動汽車出了事故時的處理方式，不像油車那么有經(jīng)驗。”

不過，盡管新能源汽車起火概率并不比燃油車高，但電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，也讓新能源汽車起火備受關(guān)注。

工信部擬要求：只要起火就不合格

專家：將再次全面提升新能源車安全性

那么，新能源汽車起火原因是什么？

研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%，也就是常說的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池熱失控。動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象產(chǎn)生。

不過，根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報告，當前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

今年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗。提出只要觸發(fā)熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。也就是說，只要起火就不合格。

專家表示，當前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用到新車上，這也是新能源汽車起火概率逐步降低的一個重要原因。而當新標準正式實施后，將再一次全面提升新能源汽車安全性。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，不久前我國還發(fā)布了“電動汽車消防安全評價規(guī)程”，專門針對新能源汽車的火災(zāi)安全制定了測試和評價方法，形成新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚稱：“中國的新能源汽車發(fā)展和國際上的發(fā)展不太一樣，我們采取了全生命周期共同來管安全問題。首先我們立足于電動汽車數(shù)據(jù)要聯(lián)網(wǎng)，電動汽車隨時的安全狀況有后臺監(jiān)測。再一個就是電池本身電芯要安全，現(xiàn)在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗推廣的電池包和整車設(shè)計的安全技術(shù)?！?/span>

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編輯|段煉 易啟江

校對|盧祥勇

每日經(jīng)濟新聞綜合自橙柿互動、潮新聞、央視新聞、公開資料等