四川大涼山地區(qū)曾經(jīng)因?yàn)檫@里地理環(huán)境的限制，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻。如今隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的全力推進(jìn)，大涼山正逐步打破束縛，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。近年來這里的一條條高速公路正加快建設(shè)，取得了重要進(jìn)展。今天的《中國新地標(biāo)》，記者深入大涼山腹地，探訪了中國最長螺旋隧道——西昭高速公路老營盤一號隧道。

用長度換高度 螺旋隧道解鎖高速公路山區(qū)爬坡難題

大涼山位于中國的西南地區(qū)，因山高氣寒而得名。曾經(jīng)，這里的一座座“懸崖村”與世隔絕，讓閉塞與落后成為這里的標(biāo)簽。這一次，記者深入大涼山腹地，來到位于川滇交界之處的金陽縣。

總臺央視記者 駱魏：大涼山地形多山且氣候惡劣，這些地理因素都增加了當(dāng)?shù)亟煌?lián)通的難度，也讓交通不便成了制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“攔路虎”。

而目前，當(dāng)?shù)亟煌顩r正在悄然發(fā)生變化。在這里，記者看到一座座橋墩高聳入云，幾條高速路正在修建中。

總臺央視記者 駱魏：在這一區(qū)域修高速，基本上都是橋連隧、隧接橋。我所站的位置，就是連接老營盤二號和三號隧道的觀音巖大橋二號橋墩，這個橋墩直立于兩山之間的峽谷中央，高125米，是西昭高速全線最高的一座橋墩。

從涼山州首府西昌到云南昭通的這條西昭高速，在金陽縣遇到了全線最難攻克的難題之一——高速要想穿越老營盤山，必須修建隧道。

而在最早設(shè)計(jì)勘察時，該路段高差太大，也就是隧道進(jìn)、出口直線距離僅1600米，高度差卻有213米。如果按照這種高度修建直線隧道，坡度將高達(dá)13.3%，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速公路設(shè)計(jì)最大縱坡6%的坡度要求。如何解決這一問題呢？最終，設(shè)計(jì)人員決定在這里修建螺旋隧道群。

中鐵二院西昭高速設(shè)計(jì)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 張政：為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜山區(qū)高速公路短距離大爬升這個設(shè)計(jì)目標(biāo)，只能通過“用長度換高度”，在山體里面進(jìn)行展線。螺旋隧道通過繞彎的方式，隧道變長了、坡度變小了，有效地解決了路線爬坡問題。

螺旋隧道就像彈簧一樣在山體里繞著轉(zhuǎn)圈，在里面開車是什么感覺呢？

中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理 韓勇軍：人進(jìn)入螺旋隧道之后，越往里走，光線會越來越暗，開著車行駛在螺旋隧道內(nèi)，能直觀地發(fā)現(xiàn)，隧道里的燈帶會一直在轉(zhuǎn)彎。

老營盤一號隧道 中國螺旋隧道“新地標(biāo)”

老營盤隧道群是環(huán)繞老營盤山呈螺旋上升的隧道群鏈，螺旋群鏈全長7854米，由老營盤一號、二號、三號隧道組成。其中老營盤一號、二號隧道之間設(shè)置了64米的現(xiàn)澆箱梁，老營盤二號、三號隧道之間設(shè)置了408米的連續(xù)剛構(gòu)橋。

由三隧兩橋組成的老營盤螺旋隧道群中，最長的一段就是老營盤一號隧道，它就像一條在山體里蜿蜒盤旋的巨龍。

總臺央視記者 駱魏：老營盤一號隧道全長5084米，是目前國內(nèi)最長的螺旋隧道。而因?yàn)閺?fù)雜的地質(zhì)條件，這里也是施工難度最大的一段。

中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)二分部技術(shù)員 沙馬日達(dá)：我們遇到了巖溶、斷層、突水涌泥、大變形等多種不良地質(zhì)情況。像這種，我們會預(yù)先采取一些措施消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

在眾多不良地質(zhì)因素中，千枚巖是工程人員遇到的最頭疼的問題。老營盤一號隧道共有1885米的千枚巖地質(zhì)，占到了整條隧道的三分之一以上。

中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)二分部總工程師 陳通：千枚巖是屬于一種極軟巖，尤其是遇水后軟化嚴(yán)重，在我們施工過程中，非常容易發(fā)生較大的變形。

總臺央視記者 駱魏：確實(shí)，這個千枚巖就像千層酥一樣，手一掰就碎了。并且遇水之后一捏，馬上就化成了泥。

中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)二分部總工程師 陳通：對，我們在千枚巖里面挖隧道，就像是在豆腐里面挖了個洞。時間一長，這個洞里的空間就被變形給擠占掉了。為了控制千枚巖隧道這種大變形，我們通常會采用更加強(qiáng)的支護(hù)手段，我們在大變形里面普遍采用了25毫米或28毫米以上的環(huán)向主筋。

在克服重重困難之后，今年5月7日，老營盤一號隧道順利貫通。至此，歷經(jīng)1155天施工，老營盤隧道群3座隧道均已貫通，西昭高速公路這一重要控制性工程被攻克。

中鐵西昌西昭高速公路有限公司黨委書記、董事長 劉喜英：西昭高速預(yù)計(jì)在2026年10月實(shí)現(xiàn)全面通車。當(dāng)前從西昌開車到昭通需要8個多小時，西昭高速全線通車后，預(yù)計(jì)只需要3個小時。

“蜀道難”變“蜀道暢”：涼山州高速公路網(wǎng)絡(luò)全面鋪開

除了西昭高速，在當(dāng)?shù)剡€有多條高速也在同時修建中。這不僅讓生活在這里的人們有了更多機(jī)會走出大山，也讓那些曾經(jīng)離開的人們愿意重返這片故土。雷林是金陽縣的致富帶頭人，2020年大學(xué)畢業(yè)后，他毅然決定返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

十幾年前的“村村通”公路，打通了村民與外界的聯(lián)系，而現(xiàn)在正在修建的高速公路，也將為當(dāng)?shù)厍嗷ń樊a(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

金陽縣致富帶頭人 雷林：相當(dāng)于最“卡脖子”的事情，就是高速路沒通。我希望在高速通了之后，高速這雙翅膀，能帶著我們家鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品一起飛翔。

千年之前，詩仙李白以“蜀道之難，難于上青天”的千古絕唱，描繪了自長安入蜀途中的天塹險(xiǎn)阻，道盡“蜀道難”。而如今地處四川以南攀西大裂谷地帶的大涼山，正在打破束縛，撕掉閉塞與落后的標(biāo)簽。

目前涼山州正全力推進(jìn)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，高速公路通車總里程已達(dá)359公里，另有962公里的高速公路正在緊鑼密鼓地建設(shè)。預(yù)計(jì)到2028年，涼山州將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。

從“蜀道難”到“蜀道暢”，未來涼山州的高速公路網(wǎng)將如同中國其他地區(qū)一樣，在大涼山全面鋪開，為大涼山打開更多與外界連接通道的同時，也將為當(dāng)?shù)卮蛲ń?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“大動脈”。

來源：央視新聞