掃碼，開鎖，騎車——9月9日早上，在成都市城西某商場門口，市民徐小姐熟練地騎上了一輛共享單車。與其他共享單車不同的是，這輛車不需要使勁騎，就會自己“跑起來”，因為它安裝了“氫動力”。這也是成都市首批氫能源共享單車。

小小的氫能源共享單車，卻帶來了一個年產量可達30萬輛的氫能源單車生產組裝生產線落地，以及單個投資達10億元的氫儲能電站等產業(yè)大項目。

首批600輛“氫馬兒”已上街

年內將再投放1萬輛氫能源共享單車

成都人喜歡把電動車叫成“電馬兒”，氫能源單車，也被賦予了一個很接地氣的“綽號”——“氫馬兒”：“這個‘氫馬兒’我上下班的時候騎過幾次，跟其他共享單車比，不用自己蹬，很輕便。在這種天氣下，只要看到有‘氫馬兒’，我都會選它，騎起來省力，風吹起很涼快。”在一排氫能源自行車前，市民徐小姐熟練地掃了二維碼，然后騎上了“氫馬兒”。

騎行很輕便，這是記者對“氫馬兒”的第一印象。手握車把，腳輕輕一蹬，“氫馬兒”便開始緩緩前行，車中的氫氣也開始介入提供助力。與普通自行車相比，在氫氣的助力下“氫馬兒”騎行頗為省力，即使腳蹬踏板的速度再快，也不會有費力的感覺。但倘若停止蹬車，車輛會自然停下。

而“氫馬兒”讓騎行者感到輕松省力的“秘密”，就在于它擁有一個“隱藏”在車身上的、跟礦泉水瓶差不多大的氫瓶。一輛氫氣充足的單車，大約可助力騎行40-60公里。

除騎行輕便外，與其他品牌共享單車相比，兩者價格相差不大。

以氫為媒

鏈主企業(yè)吸引多條生產線落戶成都

“我們首批在成都西三環(huán)到成渝環(huán)線高速之間投放了600輛車，主要覆蓋蘇坡、蔡橋、黃田壩三個街道。”該共享單車運營單位——航源（四川）能源有限公司總經理鄭文濤向記者介紹。

“作為投資運營商，共享單車是我們氫能源應用方面的首個與成都市民見面的項目。” 鄭文濤向記者介紹，因為這一項目的落地，作為鏈主企業(yè)，他們引進了一家自行車整車生產組裝企業(yè)，首條生產線10月底前就將啟動建設，最快可以在今年年底投產，設計產能30萬輛/年。“氫能源共享單車在本地實現(xiàn)量產，不僅可以降低成本，也可以建立起更大的產業(yè)生態(tài)圈。”他表示。

▲生產線所在工業(yè)園區(qū)

大家有多久才能方便地騎到“氫馬兒”呢？記者了解到，該公司年內將再投放1萬輛氫能源共享單車，覆蓋成都主城區(qū)；生產線正式投產后，明年上半年投放量將達到5萬輛。按照公司發(fā)展計劃，在發(fā)展氫能源共享單車方面，不僅將以成都為中心，輻射周邊省市，還將以成都為“大本營”，落地數(shù)據(jù)中心和運營中心。

兩個氫儲能電站年內開建

相當于年供電量達2.65億度的“城市級充電寶”

在進行氫能源共享單車運營的同時，該公司還將在成都進行氫儲能電站的建設。

“氫儲能電站，簡單來講，相當于一個城市的大充電寶。在用電低谷期，我們利用電能制氫，把氫儲存在固態(tài)儲氫容器之中；在用電高峰期，再將固態(tài)儲氫容器加熱，釋放氫氣，通過燃料電池，把氫氣轉化為電能，用于電網(wǎng)調峰。”據(jù)鄭文濤介紹，成都市首批氫儲能電站將有兩個，每個站點的總投資在20億左右，可儲能200兆瓦/時。“每個儲能電站每年可以供電2.65億度，以普通家庭空調年耗電量2000度電計算的話，可以供應132.5萬個這樣的家庭一年的空調用電。”他表示。

據(jù)悉，未來，該公司還將在成都發(fā)展氫的制儲運一體化綜合能源站，延長產業(yè)鏈，做大發(fā)展版圖。

記者/圖片/視頻：袁弘

來源：成都日報錦觀新聞