每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

“一片原價28元的芯片，賣到了2800塊?！焙茈y想到，一顆芯片身價暴漲100倍的現(xiàn)象，正是中國汽車市場上真實發(fā)生的一幕。2021年“芯片荒”的荒誕現(xiàn)象，哪怕是在三年后的今天，也依舊令人感到心有余悸。

芯片短缺的風(fēng)暴，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來前所未有的挑戰(zhàn)，也帶給了汽車行業(yè)深刻的反思。以長城汽車為首的中國車企，掀起了一場芯片“國產(chǎn)替代”的浪潮。如今，3年時間過去了，中國車企“芯片自由”真正要來了。

2024年9月20日，長城汽車正式宣布其聯(lián)合開發(fā)的RISC-V車規(guī)級MCU芯片——紫荊M100已完成研發(fā)并成功點亮。

紫荊M100成功點亮

紫荊M100芯片的研發(fā)成功，不僅展示了長城汽車自身在汽車智能化領(lǐng)域的探索與積累，也向外界傳遞出一個明確信號：長城汽車智能化自研的邊界正在不斷拓寬，從硬件到軟件，從技術(shù)到生態(tài)系統(tǒng)，都在逐步納入其“版圖”之中。

創(chuàng)下多個領(lǐng)先

中國汽車市場還缺芯片嗎？當(dāng)然缺，但缺的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更先進的產(chǎn)品。

AI浪潮席卷全球，推動著計算架構(gòu)的不斷演進。作為開源指令集架構(gòu)的代表，RISC-V憑借其開放、靈活、精簡、高效及低功耗等優(yōu)勢，正迅速崛起。此次完成研發(fā)并成功點亮的紫荊M100，正是長城汽車牽頭聯(lián)合多方研發(fā)的首顆基于開源32位RISC-V內(nèi)核設(shè)計的車規(guī)級MCU芯片。

紫荊M100

在RISC-V掀起的變革浪潮中，長城汽車顯然已有引領(lǐng)之勢。這一論斷背后，長城汽車自研的RISC-V車規(guī)級MCU芯片（紫荊M100）創(chuàng)下多個行業(yè)領(lǐng)先。首先，紫荊M100完成研發(fā)并成功點亮，意味著開源指令集RISC-V芯片在我國汽車行業(yè)的“第一次”產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，對推動我國RISC-V研究進程有重大意義。

當(dāng)前，我國對RISC-V的支持已經(jīng)非常明確。工信部RISC-V工委會已和雄安新區(qū)、北京等地達成協(xié)議，將在這些地區(qū)率先開展RISC-V的應(yīng)用推廣傾斜性支持。長城汽車積極響應(yīng)號召，圍繞RISC-V賽道加大研發(fā)投入，彰顯了其在芯片行業(yè)實現(xiàn)技術(shù)自主與創(chuàng)新的堅定決心。

紫荊M100完成研發(fā)并成功點亮，進一步推動了國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，但也要清醒地意識到，目前中國芯片自給率尚不足10%。這也意味著，大量MCU和功率半導(dǎo)體的市場份額仍由國際芯片巨頭主導(dǎo)。

紫荊M100成功點亮儀式現(xiàn)場

提速汽車芯片國產(chǎn)替代進程，已然迫在眉睫。長城汽車自研的RISC-V車規(guī)級MCU芯片（紫荊M100），IP自研率高于80%，是國產(chǎn)化程度排名榜首的芯片，達到國產(chǎn)化三級水平。硅知識產(chǎn)權(quán)、晶圓制造、封裝測試均為國內(nèi)，并且編譯工具及軟件全部國產(chǎn)。

在此之外，紫荊M100還有更多領(lǐng)先本領(lǐng)。比如，其采用模塊化設(shè)計，內(nèi)核可重構(gòu)，4級流水線設(shè)計使其具備更快的處理速度和更少的耗時，同時便于未來的升級擴展。在算力能力與安全性方面，紫荊M100 CoreMark高達2.42，相較于競品性能提升38%，對于整機響應(yīng)速度更快，并且滿足功能安全ASIL-B等級要求，支持國密，并符合ISO21434網(wǎng)絡(luò)信息安全標準。

“上車”倒計時

三年前，長城汽車被“芯”所困，當(dāng)年累計減產(chǎn)40.8萬臺?；诖?，長城汽車決定補齊控制芯片的短板，投資及自研布局了多品類芯片，紫荊M100就是其中之一。短短12個月的時間，長城汽車就實現(xiàn)了紫荊M100的成功點亮。

其中，長城汽車發(fā)揮了高效的自主能力，IDE工具、AUTOSAR-MCAL、AUTOSAR-MCAL配置工具、完善的SDK庫支持無刷電機、有刷電機、步進電機、PWM定時控制等均為長城自主研發(fā)。

“一切為了用戶體驗”這是長城汽車自研芯片的初衷。尤其當(dāng)AI時代來臨，中央集成電子電氣架構(gòu)、大算力芯片、大模型相繼上車，汽車從“機電產(chǎn)品”變成了“智能體”，用戶需求與體驗被重新定義。對一直堅持產(chǎn)品體驗為王的長城汽車來說，自研芯片是一件水到渠成的事情。接下來，下一代面向動力、底盤及域控應(yīng)用為中心，滿足更高功能安全等級、更高性能的車規(guī)控制器、驅(qū)動芯片、電源管理芯片、AFE（analog front end）模擬前端芯片也已在長城汽車的規(guī)劃中。

在長城汽車內(nèi)部，技術(shù)成果從來都不是束之高閣的觀賞物。按照規(guī)劃，首款紫荊M100將搭載X55大燈控制器平臺，涵蓋多款車型，計劃五年上車量不低于250萬輛。

紫荊M100自研芯片的成功與量產(chǎn)，意味著長城汽車智能化自研實力已漸入佳境。今年以來，長城汽車在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面躍升。比如，長城汽車董事長魏建軍親自駕乘魏牌藍山智駕版，通過多場全程視頻直播展示了長城汽車全場景NOA智能駕駛系統(tǒng)的強大功能與技術(shù)實力。

長城汽車全場景NOA智能駕駛系統(tǒng)

用戶對長城汽車智駕技術(shù)的認可，是最好的證明。9月16日~22日的周銷量數(shù)據(jù)顯示，長城首款NOA智能六座旗艦SUV——魏牌全新藍山共銷售1536臺。此前，全新藍山上市24小時大定數(shù)量就達8571臺。

長城汽車在智能化領(lǐng)域的成績，離不開其構(gòu)建的良性競爭機制——森林生態(tài)體系。它猶如“森林”一樣不斷進化，保持競爭優(yōu)勢的同時，靈活適應(yīng)競爭趨勢。紫荊M100作為森林生態(tài)戰(zhàn)略的核心項目，研發(fā)過程本身也在印證著長城汽車的合作網(wǎng)絡(luò)擴大，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同創(chuàng)新能力更加強化。

長城汽車森林生態(tài)全景圖

對于追求高端科技體驗的用戶來說，自研芯片的出現(xiàn)無疑將帶來更多選擇和更高品質(zhì)的用車生活。就長城汽車自身而言，在芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，也為投資者提供了積極的市場信號。9月26日，滬指重回3000點大關(guān)，隨著整體市場逐步回暖，長城汽車憑借在芯片等智能化前沿技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，有望再次成為資本市場關(guān)注的焦點。

因為有長城汽車這樣的企業(yè)投身于芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫對國外核心技術(shù)的依賴，從而真正實現(xiàn)技術(shù)自主。長城汽車的造“芯”之路，不僅僅是一次技術(shù)突破的壯舉，更是中國汽車自主品牌崛起的見證。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

編輯|蒙錦濤