成都交大光芒科技股份有限公司（以下簡稱“交大光芒”）很“低調(diào)”，但乘坐高鐵出行的人可能正享受這家公司的“護航”：截至2023年底，中國高速鐵路通車里程4.5萬公里，交大光芒的產(chǎn)品覆蓋4萬公里。

為什么敢說“護航”？高速鐵路系統(tǒng)使用電力作為能源，交大光芒做的就是通過智能化監(jiān)測和運維來保障電力7×24小時平穩(wěn)可靠運行。

中國首條高鐵使用的供電監(jiān)控系統(tǒng)來自“德國造”，而從第二條開始轉(zhuǎn)為“成都造”，此后交大光芒仿佛是“爽文”主角，伴隨著中國高鐵從“追趕”到“領(lǐng)跑”的疾馳，一路把產(chǎn)品應(yīng)用到全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)上，讓世界同行為之側(cè)目。

10月11日，記者來到位于天府軟件園的成都交大光芒科技股份有限公司，探尋其踏上細分賽道之巔的奧秘。

真正的核心技術(shù)是買不來的

做中國人自己的產(chǎn)品

交大光芒的“簡樸”，與公司的“低調(diào)”風格形影相隨：前臺不寬，玻璃門打開幾乎抵至電梯；過道狹長，停放著最新自主研制的智能檢測機器人；辦公間緊張，員工緊挨著埋頭編寫代碼……

這家擁有20多年創(chuàng)業(yè)史的企業(yè)依然保持著創(chuàng)業(yè)精神。1998年，62歲的中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉創(chuàng)立公司，他生于抗戰(zhàn)時期，畢生精力撲在中國軌道交通發(fā)展上，創(chuàng)辦交大光芒時的理念延續(xù)至今——“高舉民族產(chǎn)業(yè)旗幟，走技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路”。

“真正的核心技術(shù)是買不來的。”錢清泉的這句話，為交大光芒人所津津樂道。錢清泉從事鐵道牽引電氣化與自動化領(lǐng)域研究，上世紀80年代，我國為建設(shè)京秦線從國外引進包括供電遠動裝置在內(nèi)的全套設(shè)備，錢清泉奉國家之命前去驗收，國外同行不僅對技術(shù)避之不談，還嘲諷中國人沒有十年八年搞不出來。

強者不怨天尤人，只會用行動回應(yīng)。兩年后，錢清泉成功研制出我國第一套“電氣化鐵道多微機遠動實驗裝置”，引領(lǐng)中國鐵道電氣化設(shè)備走上國產(chǎn)化之路。

多年以后，錢清泉的學生——交大光芒副總經(jīng)理、首席專家陳奇志切身體會到老師的感受。以西門子為首的德國企業(yè)聯(lián)合中標中國首條高鐵京津城際鐵路項目，她作為中方專家代表之一前往德國參加相關(guān)設(shè)計聯(lián)絡(luò)會，在討論高鐵供電監(jiān)控系統(tǒng)時，陳奇志萌生出“做出中國人自己的產(chǎn)品”的強烈沖動。

鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的作用，是實時監(jiān)測供電系統(tǒng)運行狀態(tài)，能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，從而大大降低事故發(fā)生概率。與普速鐵路相比，高速鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控規(guī)模超大、反應(yīng)速度需要極快，否則無法滿足“多拉快跑”的需要。

陳奇志舉例，中國鐵路上海局集團管轄內(nèi)高鐵線路超過7000公里，沿線布局了超過百萬個監(jiān)控點，通過傳感器實時將開關(guān)設(shè)備狀態(tài)、電流電壓狀況、故障跳閘信息等海量數(shù)據(jù)傳向監(jiān)控平臺。這些只需要一套系統(tǒng)完成，而普速鐵路可能對應(yīng)著十幾套監(jiān)控系統(tǒng)。

交大光芒決定要干成這件事。其時，也正是公司發(fā)展最困難的時候，員工從上百人縮減至40多人，面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)。中國蓬勃興起的高速鐵路建設(shè)，讓交大光芒看到了新機遇：“憑借過去一輩輩人的技術(shù)積淀和經(jīng)驗積累，有底氣在高鐵領(lǐng)域追趕上去。”

▲交大光芒自主研制的接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測機器人（GM6-CDR）。交大光芒 供圖

憑科技創(chuàng)新贏得光輝未來

產(chǎn)品奔向“一帶一路”

一份與公司同事的來往郵件被陳奇志珍藏。

吳限：“目前工程進展已經(jīng)到了非常緊張而關(guān)鍵的階段，我們每個人的工作強度已近極限，而在11月30日前完成所有被控端的遠動調(diào)試是必須完成的目標，我們要同心協(xié)力向著目標拼殺。”

陳奇志：“擺在我們面前的任務(wù)是異常艱巨的，憑著我們的智慧、韌性和團結(jié)，沒有不可戰(zhàn)勝的事情，‘勇者無敵’，勝利終將屬于我們！”

……

相互打氣鼓勵的這一幕，發(fā)生在2009年底武廣高鐵正式通車前夕。這條高鐵是中國第一條長距離高鐵，也是首條設(shè)計時速達到350km的高鐵。交大光芒在與國外企業(yè)競爭中脫穎而出，成功中標供電綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目。但在國內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗可以借鑒的情況下，要在開通前的兩個月內(nèi)完成全線1000多個被控站點的調(diào)試，在當時被視為不可能完成的任務(wù)。

“押注未來的背水一戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧顺晒Α?rdquo;回憶起當時，陳奇志依然淚珠滾動，從那以后，中國的高鐵供電監(jiān)控系統(tǒng)牢牢掌握在中國人自己手中了。

跋涉腳步不停。2019年12月底，京張高鐵通車，用上了供電智能監(jiān)控系統(tǒng)：傳感器像“千里眼”將信息傳遞到調(diào)度中心，“指揮大腦”作出智能決策分析，如發(fā)現(xiàn)故障，調(diào)度員下達命令指揮前端控制裝置排除故障，“大腦”與“眼”“手”協(xié)同，確保高鐵安全可靠運行。

▲鐵路變電所智能巡檢機器人調(diào)試。交大光芒 供圖

轉(zhuǎn)型發(fā)展的10多年來，交大光芒兩次獲得國家科學技術(shù)進步二等獎，承擔20多項國家自然科學基金、國家重點研發(fā)項目，參編行業(yè)標準10項，擁有發(fā)明專利47項、軟件著作權(quán)193項，2022年被納入國務(wù)院國資委“科改企業(yè)”。

前不久，陳奇志參加一個IEC國際標準的會議，與國外同行交流時，對方投來不加掩飾的羨慕神情，畢竟交大光芒研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模冠絕全球同行，標準處于全球領(lǐng)先水平。

不止于此，交大光芒隨著中國高鐵走向“一帶一路”。2021年底，全線采用中國標準的中老鐵路建成通車，交大光芒的電力遠動終端裝置走出國門。2023年9月，中國高鐵“出海”第一單——連接印度尼西亞雅加達和萬隆的雅萬高鐵通車，交大光芒成為電力監(jiān)控設(shè)備的主要供應(yīng)商之一，供電智能監(jiān)控系統(tǒng)在異國他鄉(xiāng)大顯身手。

陳奇志透露，交大光芒新研制的接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測機器人最近交付使用，公司新業(yè)務(wù)取得突破，發(fā)展再次站上新起點。