每經(jīng)編輯 陳柯名    

近年來，新能源汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)歷史新高，充電樁市場也迎來快速擴張，但相伴而來的，還有充電價格不透明、服務沒保障等亂象，給車主帶來出行焦慮。

比如，用超低電價吸引車主充電，然后收取高額服務費、停車費、超時占用費；一些充電樁必須先充值再充電，但退余額時卻阻力重重，客服形同虛設……新能源汽車充電樁如何成了“充電刺客”？

車主充電被收“占位費”

最高每小時384元

最近，河南鄭州的張先生家附近新開了一家新能源汽車充電站。他本想趁夜間低谷用電期充電，但“占位費”也就是超時占用費，卻讓他不得不再度精打細算起來。

張先生說：“有些地方會收停車費，前3小時免費，超過后按每小時收費。有的充電樁如果不拔掉充電槍，還會產(chǎn)生占位費。”

為了規(guī)避可能比電費更高的超時占用費，張先生沒少費心思。“別人充電都是插上充電槍后就出來了，我充電都是坐在車里，或是坐在休息廳，我就在那里等著，看看系統(tǒng)顯示充到多少。”

一直以來，新能源車充電被收取高額“超時占用費”引發(fā)不少車主熱議。在社交平臺上，部分車主反映在充電站充電后，因超時未拔槍離開，被運營方按分鐘計算并收取了超時占用費，這讓他們質疑收費太貴，以及運營方的收費標準是否符合相關規(guī)定。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前不同充電站點“超時占用費”收費各異，也有站點不收取此項費用；各家收費車企、第三方樁企收取的標準也存在差異，免扣款緩沖時間亦有不同；一些車主還反饋，首次超時占用費減免，或向平臺申訴，最終并未被扣款。

因收取“超時占用費”每小時最高達384元，某新能源車企曾一度備受爭議。記者致電咨詢該車企客服，客服表示這一費用會持續(xù)累加、上不封頂，建議用戶充完電盡快挪車，如不具備立即挪車的條件時要謹慎考慮充電。

“在您充滿電之后，5分鐘之內沒有挪車，只要這個地方的占用率達到50%以上，就會收取3.2元/分鐘的超時占用費，但如果占用率達到100%，就會收取6.4元/分鐘的超時占用費。”客服表示，占用率是電樁識別的，目的就是為了避免有人占用，導致別人充不上電。

△圖片來源｜網(wǎng)絡媒體平臺

記者進一步詢問客服，設置充電完成后5分鐘內必須挪車，否則將收取超時占用費的時間限制，是否條件過于苛刻、有營利的考慮？

對此，客服強調，這一政策并非出于營利目的，而是為了維護車主的權益：“因為這跟充電樁的投入完全不成正比。我們實施超額占用費的規(guī)定已經(jīng)做了很久，很多車主對此都有所了解。第一次產(chǎn)生費用時，會給您發(fā)郵件，無論費用多少，系統(tǒng)都會自動免除；但是免掉之后，再出現(xiàn)第二次，就不能再免了。”

收費提示不夠醒目

服務費和占位費高過電費

除了超時占用費，一些收費提示不夠醒目的服務費也被稱為“充電刺客”之一。

不久前，新能源車主林先生就有類似經(jīng)歷。“我開車轉了一圈，剛好看到一個充電樁，然后就開始充電，接著就去吃飯了。吃完飯回來結賬時發(fā)現(xiàn)要支付139元，這個價格我覺得有點貴，因為通常充電大約60元左右就能充滿。”

林先生研究了收費明細，發(fā)現(xiàn)費用里不僅有充電費，還有占位費和服務費。

對于占位費收取二十幾元，林先生表示理解。但他在聯(lián)系客服后發(fā)現(xiàn)，賬單里還有50多元的服務費。“這就相當于我去加油，加了500元的油，然后還有500元的服務費。”

記者調查發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)充電站的充電費用包含充電費、服務費和停車費三項，部分站點停車免費。其中，服務費到底“服務”了什么？

△圖片來源｜網(wǎng)絡媒體平臺

記者以車主身份咨詢了一家新能源汽車公司，客服解釋說，收取服務費主要是為了維持充電站的正常運營，站點建設以及維護充電設備都需要投入一定的成本。“至于不同站點服務費價格存在差異，主要與場站位置的遠近、使用時間段以及運營成本的高低有關，它產(chǎn)生的這些費用也會運用在我們站點的維護當中。”

市場競爭激烈和監(jiān)管缺失

導致“充電刺客”現(xiàn)象頻發(fā)

目前，在新能源車充電樁領域，“退費難”問題尤為突出。有報道顯示，一些充電企業(yè)在系統(tǒng)中為退費設置種種障礙，侵害消費者權益；甚至有些企業(yè)直接設定“霸道條款”，推諉扯皮，拒不退費。

據(jù)媒體報道，今年6月，廣西柳州市的一家電動汽車充電站運營商和三家電動汽車充電場站發(fā)生“卷款跑路”事件，涉及車主預充值資金50多萬元，難以追索。

“充電刺客”是如何形成的？業(yè)內人士劉先生透露，充電樁的建設和維護成本較高，通過電價收入往往難以覆蓋這些成本，“刺客”現(xiàn)象是市場競爭激烈和監(jiān)管缺失的結果。

“現(xiàn)在充電樁行業(yè)的競爭非常激烈，各家都想搶占市場份額。為了吸引消費者，一些企業(yè)可能會采取低價策略，但低價往往意味著服務質量下降和成本壓縮。這就容易導致一些企業(yè)采取其他手段來獲取利潤。”劉先生建議，相關部門應當加強監(jiān)管，規(guī)范充電樁企業(yè)的行為，同時企業(yè)也應加強自律，提升服務水平。

圖片來源：視覺中國

不合理收費侵犯消費者權益

專家：應從政策上加強引導和規(guī)范

中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁332.9萬臺；從2023年10月到2024年9月，月均新增公共充電樁約7.2萬臺。

而隨著新能源汽車充電樁市場的快速擴張，由此帶來的消費“痛點”卻沒有引起足夠重視，相關消費投訴呈現(xiàn)上升趨勢。

中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，現(xiàn)階段，充電樁等配套設施發(fā)展的速度并未跟上新能源汽車的步伐。“充電樁企業(yè)通過低價誘導，然后再收取其他隱性費用，或制定不合理的收費規(guī)則等做法，明顯涉嫌侵犯消費者的知情權和公平交易權。”

陳音江強調，首先是要求共享充電樁企業(yè)必須做到價格透明，不能在標價之外加價收費，更不能收取任何沒有標明的費用，否則監(jiān)管部門應根據(jù)價格法、消費者權益保護法等有關法律法規(guī)，對違規(guī)企業(yè)進行相應查處，并要求其承擔違法責任。同時查處的案例要向社會公開曝光，以此警示其他充電樁企業(yè)，杜絕僥幸心理，引導和督促企業(yè)誠信守法經(jīng)營。

陳音江表示，杜絕“充電刺客”，還要從規(guī)范充電樁投資、建設和運營，實現(xiàn)對充電樁各類小程序和App的統(tǒng)一監(jiān)管，以及確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等方面著手。

“我們要從加大政策扶持等方面去促進充電樁等配套設施的建設，還需完善相關的標準和制度，只有這樣才能真正促進市場的充分競爭和有序發(fā)展，從根源上解決現(xiàn)存問題。”

編輯|陳柯名 易啟江

校對|王月龍

每日經(jīng)濟新聞轉載自央視新聞