“沒(méi)有油箱的車(chē)難賣(mài)”——這句簡(jiǎn)潔的話語(yǔ)，已成為今年下半年汽車(chē)行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)既有燃油車(chē)長(zhǎng)途無(wú)憂的續(xù)航能力，又有電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本低的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)化已成發(fā)展的趨勢(shì)。

從市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是合資品牌，還是自主品牌都在此領(lǐng)域加碼，推出了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（REV增程式混動(dòng)）、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（常見(jiàn)于歐美品牌）、串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（常見(jiàn)于中國(guó)品牌），以及基于行星齒輪組的功率分流式混動(dòng)系統(tǒng)（豐田THS）等多種形式。

盡管如此，迫于技術(shù)、設(shè)計(jì)等因素，當(dāng)前市場(chǎng)上的混動(dòng)車(chē)型，尤其是插電式混動(dòng)車(chē)型仍面臨一些挑戰(zhàn)，例如在電量不足時(shí)動(dòng)力減弱、高速行駛時(shí)能耗較高等問(wèn)題。

在這樣的背景下，廣汽傳祺基于16年混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備以及對(duì)用戶(hù)需求的深刻洞察，推出傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其搭載的GMC400 2檔DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了HEV領(lǐng)域的技術(shù)突破和領(lǐng)先，補(bǔ)齊了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的最后一塊拼圖。

 “既要又要還要”

 實(shí)際上，對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)而言，并無(wú)優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于是否適用。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)，它們各自擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和目標(biāo)消費(fèi)群體。然而，對(duì)于更廣泛的用車(chē)需求和更普遍的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，能夠擁有不受限的選擇，即無(wú)需在兩者之間做出選擇，才是最佳的選擇。

基于這樣的思考，傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)旨在提升用戶(hù)各個(gè)場(chǎng)景下的用車(chē)體驗(yàn)。例如，該技術(shù)配備了同級(jí)別獨(dú)有的2.0T混動(dòng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

在性能方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到了330N·m，WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率達(dá)到95.5%。相比常見(jiàn)的自然吸氣或1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)提供了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，無(wú)論有電沒(méi)電，都能輕松應(yīng)對(duì)高速公路上的駕駛需求。

同時(shí)，為了提升性能，傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的彈閘電池，其10秒峰值放電功率達(dá)到80kW，還運(yùn)用了冷媒直冷電池等技術(shù)，冷卻效率提升100%，解決了傳統(tǒng)冷卻技術(shù)在高溫條件下風(fēng)冷無(wú)法滿足熱管理，只能降低功率控溫的缺點(diǎn)，保持全天候高效高功率動(dòng)力輸出。

此外，許多用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)提供的平穩(wěn)駕駛感受和靜謐性情有獨(dú)鐘。傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)通過(guò)創(chuàng)新的“階梯放電”電控策略，采用電車(chē)思維開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了智能的油電切換和精確的油電比例調(diào)配。這種全域電控技術(shù)不僅提升了駕駛體驗(yàn)，更帶來(lái)了與純電動(dòng)汽車(chē)相媲美的純電行駛質(zhì)感。據(jù)了解，相比同級(jí)的油電混動(dòng)技術(shù)，傳祺超級(jí)混動(dòng)低速純電行駛時(shí)長(zhǎng)領(lǐng)先約2~3倍，低速純電行駛里程領(lǐng)先約4~5倍。

值得一提的是，該技術(shù)所帶來(lái)的高速行駛不乏力、駕駛靜謐性，還得益于2擋DHT變速箱的賦能。同時(shí)區(qū)別于其他2擋DHT，傳祺是通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)，加上一組制動(dòng)器和離合器相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)比切換，而不是直接的不同檔位加離合切換，實(shí)際的直驅(qū)換擋切換速度會(huì)更快，更平順，用車(chē)體驗(yàn)自然會(huì)更好。

此外，2擋DHT變速箱在提升傳動(dòng)效率的同時(shí)，還可顯著降低能量損失。即使在電池電量不足的情況下，也能保持低油耗行駛，確保在全速度范圍和各種工況下都能實(shí)現(xiàn)低油耗性能。據(jù)悉，搭載該技術(shù)的傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版，在WLTC工況下即使在電池虧電的情況下，油耗也僅為6.15L/100km。在《全網(wǎng)MPV千里能耗挑戰(zhàn)賽》中，M8大師超級(jí)混動(dòng)版加滿一箱油油箱出發(fā)，直至耗盡最后一滴油。在從鄂爾多斯到大連測(cè)試中，以更極限的方式測(cè)試出傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)上限，最終實(shí)現(xiàn)1517公里續(xù)航，平均油耗低至4.3L/100km。

可以看到廣汽傳祺在堅(jiān)持低碳環(huán)保的同時(shí)，更多地站在用戶(hù)的角度來(lái)思考問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)了既要又要還要。

從傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)看，廣汽傳祺在智能化與電動(dòng)化的時(shí)代下，并沒(méi)有固守曾經(jīng)的舒適圈，而是積極投身技術(shù)領(lǐng)域，且始終圍繞著“為用戶(hù)造車(chē)”的理念進(jìn)行研發(fā)。再?gòu)男袠I(yè)角度來(lái)看，傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也補(bǔ)齊了其他混動(dòng)系統(tǒng)的短板，成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)的最后一塊拼圖。

用技術(shù)為用戶(hù)而卷

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，廣汽傳祺之所以能夠開(kāi)發(fā)出這樣的創(chuàng)新技術(shù)，歸功于其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的深厚積累。據(jù)了解，廣汽的混動(dòng)技術(shù)研發(fā)始于2009年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域幾乎沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)。廣汽組建了一支小型研發(fā)團(tuán)隊(duì)，勇敢地從零開(kāi)始，探索這一尖端技術(shù)。

經(jīng)過(guò)16年的專(zhuān)注研發(fā)，廣汽傳祺在電池、電機(jī)和電控方面取得了顯著優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力系統(tǒng)擁有超過(guò)400項(xiàng)核心專(zhuān)利，先后獲得“世界十佳變速器”“世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”殊榮，并在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT技術(shù)的量產(chǎn)。

廣汽傳祺在深耕混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，也拓展了其技術(shù)應(yīng)用的廣度。除了HEV及PHEV技術(shù)，廣汽傳祺還將推出全新超級(jí)增程技術(shù)，并將搭載于華為傳祺聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃概念車(chē)1Concept上，而這也使得傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域形成了HEV、PHEV、超級(jí)混動(dòng)、超級(jí)增程的多元化能源技術(shù)路線。

顯而易見(jiàn)，廣汽傳祺正在新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上不惜重金，努力提升能源使用效率，降低能耗，并且不斷探索更環(huán)保、更可持續(xù)的能源策略。這一戰(zhàn)略布局不僅為傳祺在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，贏得了優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)也為用戶(hù)帶來(lái)了更綠色、更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。

正是技術(shù)深度與廣度的雙重發(fā)力，推動(dòng)了廣汽傳祺市場(chǎng)銷(xiāo)量的快速攀升。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月傳祺MPV家族的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到118807輛，實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。傳祺MPV用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)67萬(wàn)，足見(jiàn)市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)傳祺MPV的充分認(rèn)可。

銷(xiāo)量領(lǐng)先的同時(shí)，廣汽傳祺車(chē)型在保值率方面同樣卓越。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，廣汽傳祺以三年64.28%的保值率榮獲自主品牌保值率排行的冠軍。在2024年上半年的自主MPV保值率排行中，傳祺M8和M6榮獲冠亞軍，這已是廣汽傳祺連續(xù)第16個(gè)月榮膺自主品牌保值率第一的寶座。

一切成功因技術(shù)而來(lái)，一切成功又回到技術(shù)，廣汽傳祺成功地打造了屬于自己的閉環(huán)系統(tǒng)。更為重要的是，這不僅為競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟了新的發(fā)展路徑，也使得業(yè)界對(duì)廣汽傳祺未來(lái)贏得更多用戶(hù)青睞充滿了期待。

文/李念