“電動車電瓶哪里有回收的？”發(fā)現(xiàn)2年前購買的鋰電池已無法充電后，一位電動兩輪車車主近日在小紅書上發(fā)帖詢問。但評論區(qū)中數(shù)十條留言里沒有解答，反而皆在表述相似的困擾。帖子發(fā)布的一個半月后，發(fā)帖人回復(fù)最新留言稱，“還沒有找到處理方法”。

這條帖子的發(fā)布和互動內(nèi)容正是電動兩輪車行業(yè)里“退役電池”規(guī)范處理難題的縮影。

其中，相較于鉛酸電池，鋰電池回收成本更高、技術(shù)要求更高，在缺乏統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道的情況下易生亂象，例如一些不法廠家、小作坊為了牟利對廢舊電池進(jìn)行違規(guī)拆解、二次包裝，這些危險行為會在多個環(huán)節(jié)埋下安全隱患。

作為全球短交通領(lǐng)軍企業(yè)，以及我國發(fā)展速度最快的電動兩輪車品牌，九號公司持續(xù)關(guān)注著這一行業(yè)問題。10月17日，九號公司攜手全球最大的動力電池回收企業(yè)格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）下屬子公司——武漢動力電池再生技術(shù)有限公司，在江蘇無錫達(dá)成合作協(xié)議。

據(jù)了解，雙方將以九號門店為觸點(diǎn)，利用“格林回收”數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡(luò)體系合作開展針對九號旗下的電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務(wù)。這次合作也是我國短途交通出行行業(yè)中第一個由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項目。

九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源表示，九號公司和格林美開啟鋰電池回收戰(zhàn)略合作，旨在響應(yīng)國家政策，積極參與電池回收，解決兩輪電動車鋰電池回收難題，實現(xiàn)對電池全生命周期閉環(huán)管理。同時，九號也希望通過這次合作，助力“以舊換新”。

破解“退役電池”難題，打造鋰電回收新范式

電動兩輪車離每個人的日常生活有多近？中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國電動兩輪車保有量超3.5億輛，相當(dāng)于每3人就擁有一輛電動兩輪車。

與此同時，值得注意的是，電動兩輪車引發(fā)的火災(zāi)情況不容忽視。5月30日舉行的國家消防救援局新聞發(fā)布會披露了相關(guān)數(shù)據(jù)，今年以來已發(fā)生電動自行車火災(zāi)10051起，造成35人死亡，近3年相關(guān)火災(zāi)起數(shù)年均增長20%。

這些事故無一不在警示著確保電動兩輪車電池安全的重要性。盡管業(yè)內(nèi)不少企業(yè)都在電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量把關(guān)，但這些鋰電池并不是沒有“保質(zhì)期”的。據(jù)了解，一般情況下，電動兩輪車的鋰電池可以用3年～5年，期間充電次數(shù)大致在1000次～1200次之間。如果沒有成熟的回收技術(shù)和完善的回收制度，這些廢舊鋰電池不僅會造成資源浪費(fèi)，甚至還可能經(jīng)個人、小作坊違規(guī)重組后流回市場，成為交通路上“不定時移動炸彈”。

“比起（鋰電池）制造端的難度，回收端的難度不會低，甚至有可能是更高的。”格林美集團(tuán)副總經(jīng)理、動力再生董事長張宇平表示，“目前國內(nèi)大約有上百種電芯，可以組成上萬種電池包?；厥盏囊淮箅y點(diǎn)便是，如何對（這些不同的電池包）進(jìn)行精細(xì)化無損的快速拆解，將它們解離成模組或單體。”

作為全球最大的動力電池回收企業(yè)，格林美目前年回收處理的退役動力電池占中國動力電池報廢總量的10%以上，公司今年上半年動力電池回收1.63萬噸（約1.84GWh），同比增長36.72%。

正是基于彼此在行業(yè)中的深耕積累和對追求技術(shù)創(chuàng)新、綠色節(jié)能目標(biāo)的高度契合，九號公司和格林美決定強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮九號在渠道、用戶端的優(yōu)勢，以及格林美在動力電池回收方面的專業(yè)積累，推出電動兩輪車行業(yè)首個鋰電池回收項目。

關(guān)于合作的具體落地，據(jù)了解，在本次合作模式下，動力電池回收領(lǐng)域首次實現(xiàn)了O2O線上線下聯(lián)動，九號和格林美將聯(lián)合開發(fā)回收系統(tǒng)，門店可通過系統(tǒng)實時對電池進(jìn)行評估，并獲得實時估價，便于整個電池回收流程。“計劃在北京、深圳、武漢和無錫4個城市的部分九號門店快速試點(diǎn)后，將該模式快速覆蓋全國及九號旗下全部產(chǎn)品線。”張珍源說道。

今年4月，格林美推出了格林回收數(shù)字化平臺，是國內(nèi)首個集回收、溯源、價值評估、碳足跡、售后服務(wù)功能于一體的設(shè)備更新與廢舊資源回收平臺。該平臺也為九號公司和格林美此次的合作進(jìn)行了助力。

對于此次合作的未來方向，江蘇省工信廳節(jié)能與綜合利用處處長王琰在簽約儀式現(xiàn)場表示，九號公司和格林美雙方以短途出行產(chǎn)品鋰電池的回收為試點(diǎn)，逐步擴(kuò)展到電池材料、電池包制造的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈合作，“此次簽約有助于雙方實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，為我省在單車鋰電池回收利用模式的發(fā)展提供新的解決方案。”

做長期主義者，九號公司推動行業(yè)健康發(fā)展

“電池里大多包含鈷、鎳、錳三個元素，其中的鈷、鎳這兩個元素對外依存度達(dá)90%以上，鋰有80%以上的依存度。到2050年，鎳、鈷循環(huán)占比當(dāng)期使用量接近80%，鋰循環(huán)占比當(dāng)期使用量65%，說明隨著（回收電池的）時間延長，可以減少對自然礦山的開采。”動力再生副總經(jīng)理黃良取用一系列數(shù)字直觀地指出了鋰電回收對資源保護(hù)的重要意義。

格林美公布的數(shù)據(jù)顯示，公司在2023年回收利用的各類廢棄物資源總量達(dá)到1000萬噸，其中回收的動力電池占中國總量的10%，提取的鈷資源甚至超過中國原生礦產(chǎn)開采量的3倍，循環(huán)再生的電池材料又繼續(xù)驅(qū)動新的電動車，通過資源回收利用減碳約71萬噸。

這與九號公司長期以來秉持的綠色發(fā)展理念不謀而合。據(jù)了解，九號公司目前入網(wǎng)總車輛近650萬輛，全球累計行駛里程超270億公里，相當(dāng)于減少碳排放約134萬噸。今年3月，九號公司憑借在ESG領(lǐng)域的突出成果，榮獲中國國新ESG評價體系中的AA評級，該評級在A股4900余家上市公司中僅占3.56%。

“我們特別需要九號公司這樣的企業(yè)進(jìn)行合作，因為九號可以從（電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)）源頭開始進(jìn)行可回收、易拆解的設(shè)計，通過這樣綠色設(shè)計、綠色制造，再到后段的回收利用，才能夠把整個產(chǎn)業(yè)鏈真正推向可持續(xù)的發(fā)展方向。”張宇平表示。

九號公司參與提出的電動兩輪車行業(yè)首個鋰電池回收項目，解決了廢舊電動兩輪車、電動滑板車等短途出行產(chǎn)品的電池清退難題，助力行業(yè)的長期健康發(fā)展。

但像這樣為產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力的嘗試，對九號公司來說，早已不是第一次了。

2019年底，九號真智能系統(tǒng)隨九號首款智能電動兩輪車同時亮相，該套囊括了RideyGo！即停即走系統(tǒng)、Ninebot Airlock感應(yīng)解鎖技術(shù)、MoleDrive自研鼴鼠控制器、智能乘坐感應(yīng)等一系列業(yè)內(nèi)首創(chuàng)智能化功能的系統(tǒng)開啟了行業(yè)的智能化時代。據(jù)悉，截至2024年上半年，九號公司累計獲得全球性知識產(chǎn)權(quán)4900多項。

除了以多項原創(chuàng)科技為行業(yè)帶來革命性創(chuàng)新外，九號公司多次實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，旨在推動行業(yè)做大市場蛋糕。

例如，2023年8月，在無錫市檢驗檢測認(rèn)證研究院和九號公司的推動和主導(dǎo)下，我國首個電動滑板車國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動滑板車通用技術(shù)規(guī)范》正式出臺，行業(yè)由此進(jìn)入“有標(biāo)可依”的新階段。

功在當(dāng)代、利在千秋，從長遠(yuǎn)視角來看，不論是領(lǐng)行業(yè)之先布局鋰電回收，抑或為產(chǎn)業(yè)發(fā)展立標(biāo)準(zhǔn)，九號公司對于自己的定位似乎從來不是一個簡單的生意人，而是站在產(chǎn)業(yè)視角，希望為行業(yè)帶來穿越周期的長期主義。