每經記者 李星  章光日    每經編輯 裴健如

據(jù)《21世紀經濟報道》報道，當?shù)貢r間10月15日，特朗普在芝加哥經濟俱樂部的演講中表示，如果他再次當選，將對包括歐洲和墨西哥在內的進口汽車征收高額關稅，強化美國的貿易保護政策。他表示，“如果我成為總統(tǒng)，我將對來自墨西哥的汽車征收100%、200%、2000%的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車”。

特朗普的言論迅速引發(fā)熱議。不過，賽輪輪胎和銀輪股份相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時均表示，“即使特朗普成功當選，并真正施行200%加征關稅，我們也不會放棄美國市場，而是通過其他方式去實現(xiàn)”。

10月24日，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，特朗普這一舉動的目的主要體現(xiàn)在兩方面：一是為了競選拉票；二是希望美國制造業(yè)能夠回流，提高美國就業(yè)和汽車產業(yè)的發(fā)展能力。“希望汽車產業(yè)盡量能夠在美國建廠，是特朗普一貫的政策導向。”紀雪洪分析稱。

超20家汽車零部件上市公司在墨西哥建廠

“墨西哥不僅毗美國消費市場，更是擁有進入美國和加拿大國家的最優(yōu)惠政策。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，這是其吸引中國汽車企業(yè)在當?shù)亟◤S的重要原因之一。

作為北美自由貿易區(qū)成員國，墨西哥所具有的關稅優(yōu)勢也是吸引中國企業(yè)的重要因素。根據(jù)《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》，諸多門類的產品從墨西哥出口美國、加拿大可享受較低關稅甚至零關稅。

中國社會科學院拉丁美洲研究所經濟研究室主任岳云霞也表示，墨西哥對外廣泛簽署的自由貿易協(xié)定使其擁有相對開放的貿易投資環(huán)境及較廣闊的全球自由貿易網(wǎng)絡，這對中國企業(yè)而言無疑具有較強的吸引力。

公開數(shù)據(jù)顯示，墨西哥約擁有900家Tier1企業(yè)（汽車零部件一級供應商），但二線供應鏈企業(yè)和三線供應鏈企業(yè)仍非常短缺，按照1:10:10的比例推算，將提供上萬家供應鏈企業(yè)的市場空間。

據(jù)國泰君安證券、民生證券和西部證券統(tǒng)計，目前我國已經在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司超過20家，其中2023年海外營收占比超過30%的有16家。

圖片來源：每經投研院制表

作為全球汽車零部件供應商和技術服務提供商，均勝電子于2015年通過收購Quim GmbH獲得了其在墨西哥的生產基地。2016年，均勝電子又通過收購KSS公司獲得了其在墨西哥的生產基地。

“北美是我們在墨西哥建廠后布局的一個非常重要的市場。”均勝電子相關工作人員在接受記者采訪時坦言，在整個行業(yè)中，一級零部件供應商、整車廠等大多數(shù)企業(yè)都會有類似的布局。

賽輪輪胎相關工作人員也坦言，賽輪輪胎在墨西哥建廠的目的是加快全球化布局進程，希望產品能進入北美區(qū)域和其他國家銷售。

公開信息顯示，賽輪輪胎是國內首家A股上市的民營輪胎企業(yè)，也是首家在海外建廠并最早在海外兩個國家擁有規(guī)模化輪胎生產基地的中國企業(yè)。2024年上半年，賽輪輪胎持續(xù)推進建設墨西哥、印度尼西亞等輪胎項目建設。

2023年12月16日，賽輪輪胎發(fā)布公告稱，公司全資子公司SAILUN INTERNATIONAL HOLDING (SINGAPORE)PTE.LTD.與墨西哥當?shù)仄髽I(yè)TD INTERNATIONAL HOLDING, S.A.P.I.DE C.V.簽署了《合資企業(yè)協(xié)議》，雙方擬在墨西哥成立合資公司，投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時，合資公司未來還考慮建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。

“墨西哥工廠生產的產品，一部分將在墨西哥市場銷售，另一部分則希望銷往美國、加拿大等北美市場。”上述賽輪輪胎相關工作人員表示，由于當前工廠產能還不高，即使不進入美國市場，也完全可以在墨西哥市場消化掉。

調整生產策略，“曲線”進入美國市場

在外界看來，特朗普將對從墨西哥進口的汽車產品加征高額關稅的相關言論，將在一定程度上打亂中國汽車企業(yè)“曲線”進入美國市場的節(jié)奏。

“中國汽車企業(yè)在墨西哥建廠的主要目的之一，是希望借進入墨西哥的機會輻射北美和南非市場。”崔東樹告訴記者，面對有可能加征的關稅，在墨西哥建廠的中國汽車企業(yè)需要結合自身情況，規(guī)避這一情況的發(fā)生，或繞開美國開拓其他市場。

圖片來源：視覺中國

如何應對產品進入美國可能加征的關稅問題，成為包括中國在內的各國汽車企業(yè)即將面臨的一個共性難題。“美國加征關稅的舉動，對均勝電子來說影響相對較小，因為我們主要與一些主流的中高端汽車品牌達成了長期合作，產品實現(xiàn)上車。未來，公司可能更多要考慮的是怎樣在供應鏈端做調整。”上述均勝電子相關工作人員表示。

上述賽輪輪胎相關工作人員也表示，加征關稅對賽輪輪胎在墨西哥生產銷售影響不會太大。“因為公司除了在墨西哥建廠外，還在越南、柬埔寨建設工廠。不僅如此，公司在印尼也有一個工廠正在建設中。”賽輪輪胎相關工作人員解釋稱，集團有專門的市場調研小組，正在探尋在其他海外區(qū)域建廠的可能性，希望能盡快再落地新的海外工廠。如果美國真的對從墨西哥進口的汽車產品加征關稅，公司會盡量規(guī)避，不在墨西哥生產，而是在其他國家生產后，出口到美國市場。

銀輪股份相關工作人員在接受記者采訪時強調稱，即使加征關稅，公司也不會放棄美國市場。“屆時，我們會采取積極措施，盡量減少對公司影響。比如，與客戶溝通，讓客戶共同來承擔。”銀輪股份相關工作人員告訴記者。

在崔東樹看來，如果特朗普在2024年美國總統(tǒng)大選中勝出，針對從墨西哥進口的汽車產品加征關稅實施的可能性很大，只是可能加征的關稅比例不會這么高。“如果真的實施，建議在墨西哥建廠的中國汽車企業(yè)可以繞開美國發(fā)展。”崔東樹表示，美國之外的其他北美國家和南美市場都有很大發(fā)展空間。

專家：車企投資布局需謹慎

除已經建廠的汽車零部件企業(yè)外，以比亞迪、奇瑞汽車等為代表的中國汽車頭部車企，也紛紛將目光投向了墨西哥。“墨西哥是中國汽車出口的一個重要窗口市場，可以通過墨西哥中轉，轉而出口到北美和南美的其他國家。”紀雪洪分析稱。

公開資料顯示，2024年，比亞迪被曝擬計劃投資10億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠；今年8月，上汽MG在墨西哥銷售15萬輛汽車之際，宣布將要在墨西哥建立工廠和研發(fā)中心，工廠將用于制造出口到拉丁美洲市場的燃油車和電動汽車。此外，奇瑞、東風等車企也紛紛公布了在墨西哥當?shù)亟◤S的計劃。

不僅如此，今年2月，上汽集團宣布，智己L7、LS7將進軍墨西哥等地；5月，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首發(fā)；7月，東風汽車在墨西哥代表處正式揭牌運行；9月，哪吒汽車與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協(xié)會（EMA）以及多家當?shù)亟涗N商正式簽署合作協(xié)議，計劃今年第四季度進入墨西哥市場。

10月24日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在2024年1~9月我國整車出口總量排名前十位的國家中，墨西哥以累計出口約35.34萬輛的成績位列第二，排名第一的是俄羅斯（約85萬輛）。“作為中國汽車第二大出口國，墨西哥本身就具備巨大的市場潛力。”崔東樹分析稱。

圖片來源：乘聯(lián)會

哪吒汽車相關工作人員在接受記者采訪時表示，其投資墨西哥的目的主要是進入南美市場，暫時沒有通過墨西哥進入美國的計劃。

此前，針對外界“比亞迪已將在墨西哥設廠的計劃推遲至2024年美國總統(tǒng)大選之后，因為美國政策的變化迫使全球企業(yè)進入‘觀望模式’”的傳言，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯對外表示，“我們將繼續(xù)努力為墨西哥市場建造一座具有最高技術標準的工廠，而不是為美國市場和出口市場。對于比亞迪而言，墨西哥市場非常重要”。

在紀雪洪看來，面對潛在的地緣政策風險，中國汽車企業(yè)大舉在墨西哥投資建廠的腳步可以適當放緩。“每家車企在海外布局都會規(guī)劃一個重點市場，但當這種市場風險比較大的時候，還是需要更謹慎地去做相關投資決策。”紀雪洪建議。