全鏈路數(shù)字貨運平臺能否成為貨運亂象破題關(guān)鍵？

從“小黑板”到“APP”，過去十年，物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程發(fā)展迅速，數(shù)字貨運平臺先后上市，也讓行業(yè)再次關(guān)注公路貨運數(shù)字化背后的市場空間和發(fā)展前景。

但是在物流數(shù)字化發(fā)展過程中，有些貨運平臺也遭遇到了新問題。10月9日，央視《今日說法》欄目報道了一起貨運騙局。有人在平臺上冒充“貨主”發(fā)布信息，又冒充“司機(jī)”收取運費，實施雙向詐騙，也有信息泄露問題導(dǎo)致司機(jī)的個人隱私被侵犯，甚至遭受經(jīng)濟(jì)損失和法律風(fēng)險等情況時有發(fā)生。

在公路貨運行業(yè)，平臺收費陷阱、繞路行駛、貨物調(diào)包等手段也屢見不鮮，嚴(yán)重?fù)p害了司機(jī)的權(quán)益，也破壞了平臺的公平競爭環(huán)境。這些問題的存在，不僅給司機(jī)帶來了經(jīng)濟(jì)損失，也對整個物流行業(yè)的健康發(fā)展造成了負(fù)面影響。

不過在實際調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，在遇到問題時，大多數(shù)人混淆了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和撮合平臺的概念。

撮合平臺是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺嗎？

實際上公路貨運的撮合平臺和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺有著明顯的且本質(zhì)的區(qū)別，前者主要提供零散的貨主需求和司機(jī)信息匹配，而后者則由平臺負(fù)責(zé)與貨運運輸相關(guān)的全流程管控。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，公路貨運鏈路長、節(jié)點多、業(yè)務(wù)需求場景復(fù)雜，是高信任成本、非標(biāo)準(zhǔn)化的深度服務(wù)行業(yè)。物流企業(yè)、貨車司機(jī)應(yīng)在相互信任的基礎(chǔ)上，建立起長期穩(wěn)固的合作紐帶，實現(xiàn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流一體化運作水平。不過撮合平臺的線上自由競價的陌生交易模式容易導(dǎo)致協(xié)同成本堆積，純交換信息的撮合模式還有很大的優(yōu)化和提高空間。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。

從規(guī)定可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)特征是“用數(shù)字化進(jìn)行貨運全作業(yè)過程管理”，找車、撮合匹配只是其中的一個作業(yè)環(huán)節(jié)，是物流運作場景中可能需要的一種輔助手段。

撮合型平臺主要提供信息匹配服務(wù)，將貨物托運人與貨車司機(jī)連接起來，但不直接參與貨物運輸?shù)膶嶋H過程。它們通過提供一個在線市場，讓雙方自主選擇并完成交易。

相比之下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不僅提供信息匹配服務(wù)，還承擔(dān)承運人的責(zé)任，負(fù)責(zé)組織和管理整個運輸過程。這意味著它們對運輸過程中的貨物安全、時效性等負(fù)有法律責(zé)任。

從商業(yè)模式上看，撮合型平臺通常采用傭金模式作為主要收入來源，即從每筆成功的交易中抽取一定比例的費用，它們的盈利依賴于平臺上的交易數(shù)量和頻率。而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺則通過提供貨運信息、協(xié)助談判運輸條款、貨運安排和調(diào)度、文件處理、貨物跟蹤、客戶支持等全方位的服務(wù)而獲得的收入，主要面向B端客戶和定期使用平臺服務(wù)的相對固定的客戶。

在運營成本與風(fēng)險管理方面，撮合型平臺由于不直接參與貨物運輸，其運營成本相對較低，主要集中在平臺維護(hù)、客戶服務(wù)和市場營銷等方面，但是，它們面臨著較高的信用風(fēng)險。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺則需要投入更多的資源來確保運輸?shù)陌踩院涂煽啃?，平臺上龐大的數(shù)據(jù)資源可以對貨主和司機(jī)提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)，同時提供綜合物流解決方案，因此，其在系統(tǒng)技術(shù)投入、研發(fā)、運營等方面面臨著較高的成本。

相比之下，撮合型平臺為用戶提供了一個方便快捷的方式來尋找合適的運輸服務(wù)或貨源，但服務(wù)質(zhì)量和安全性可能因個體差異而有所不同；網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通常能提供更加標(biāo)準(zhǔn)化和有保障的服務(wù)體驗，因為它們對整個運輸過程有更多的控制權(quán)和管理權(quán)，但這也可能意味著更高的服務(wù)成本。

全鏈路數(shù)字貨運平臺能否成為貨運亂象破題關(guān)鍵？

據(jù)中物聯(lián)《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，全國1600多萬貨車司機(jī)完成了全社會四分之三的營業(yè)性貨運量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。然而，由于公路運力增長速度高于貨源增長速度，導(dǎo)致運力趨于飽和，整體面臨供需失衡、市場分散等多重問題。貨運撮合平臺亂象叢生的主要原因包括監(jiān)管不力、技術(shù)漏洞和不正當(dāng)競爭。

之所以信息魚龍混雜，甚至經(jīng)常誘導(dǎo)司機(jī)師傅上當(dāng)受騙，是因為傳統(tǒng)的撮合型平臺主要提供信息匹配服務(wù)，但并不深入?yún)⑴c交易的執(zhí)行過程，也不提供交易完成后的保障服務(wù)。

在這種情況下，頭部網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)開始探索更新的模式保障司機(jī)權(quán)益，同時也讓貨運交易的全流程更透明可控，以網(wǎng)絡(luò)貨運的頭部平臺路歌為例，其通過全鏈路數(shù)字化解決方案完成在貨運交易的全過程管理和司機(jī)權(quán)益的保護(hù)，除此之外，也有不少頭部網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開始通過技術(shù)手段整合貨主和司機(jī)資源，提供更加全面和深入的服務(wù)。相比僅僅交易環(huán)節(jié)的撮合，全鏈路數(shù)字化解決方案提供了一系列價值，包括搭建“規(guī)則化運力池”，與“熟司機(jī)”建立長期穩(wěn)定的合作，防止內(nèi)卷，以及根據(jù)規(guī)則支付運費，確保司機(jī)收入穩(wěn)定等。

經(jīng)過十多年的發(fā)展和資本的退潮，數(shù)字貨運已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，行業(yè)會更注重實際價值和可持續(xù)發(fā)展，而不是單純地追求規(guī)模和速度。這將促使企業(yè)更加注重服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗，從而推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。

可以看到，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對貨車司機(jī)權(quán)益的持續(xù)關(guān)注和投入，行業(yè)內(nèi)的變革已經(jīng)悄然啟動。未來，這些努力將不斷激發(fā)更多的創(chuàng)新活力，為貨運領(lǐng)域的持續(xù)繁榮奠定堅實的基礎(chǔ)。

不過，貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展并非一蹴而就。除了數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，還需要行業(yè)各方的共同努力。例如，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，打擊低價內(nèi)卷等不正當(dāng)競爭行為；加強(qiáng)貨車司機(jī)的培訓(xùn)和教育，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)和技能水平；加強(qiáng)與政府、工會等組織的合作，共同推動行業(yè)的健康發(fā)展。