每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“供應鏈與整車廠本來就是唇齒相依、相輔相成的關系。”日前，ZF LIFETEC亞太區(qū)副總裁宋寧華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到，在汽車行業(yè)的白熱化競爭之下，ZF LIFETEC作為供應鏈企業(yè)，確實感受到了市場的變化。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年3月，采埃孚宣布剝離旗下被動安全事業(yè)部并命名為“ZF LIFETEC”，至此，ZF LIFETEC開始獨立經營。今年4月，ZF LIFETEC亞太區(qū)決定落戶嘉定安亭，將研發(fā)和管理整合進全新的總部大樓。10月24日，ZF LIFETEC亞太區(qū)總部一期開業(yè)。

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡表示，ZF LIFETEC亞太總部在上海落戶，將賦予被動安全事業(yè)部更大的靈活性，提高其研發(fā)、銷售和盈利能力。

而在宋寧華看來，ZF LIFETEC如今以獨立的品牌進行發(fā)展和運營，也會獲取更多的業(yè)務靈活性和成長機會。

值得注意的是，ZF LIFETEC實現(xiàn)獨立運營的當下，也是國內車市競爭愈加白熱化的節(jié)點。主機廠掀起的“價格戰(zhàn)”，使得汽車產業(yè)鏈的供應商也難逃行業(yè)“廝殺”。自身如何控本，以及如何配合主機廠降本，是汽車供應鏈企業(yè)今年難以繞過的課題。

“成本方面，ZF LIFETEC在積極配合整車廠的降本活動。為了提升市場競爭力，我們在供應鏈資源整合和優(yōu)化、生產制造端的工藝優(yōu)化和效率管理、產品技術創(chuàng)新、降本增效等方面都做了許多努力。ZF LIFETEC位于全球各地的生產與研發(fā)基地，積極配合中國本土品牌的全球化戰(zhàn)略，為本土新能源企業(yè)和造車新勢力走向海外市場提供支撐。”宋寧華告訴記者，這一系列舉措的最終目標是，讓ZF LIFETEC能適應中國乃至全球的競爭環(huán)境。

不過，宋寧華也強調，ZF LIFETEC本身是一家為車內駕乘人員提供安全保護方案的供應商，在面對價格競爭時，不能放棄對產品品質的要求和堅守。

另一方面，在智能化浪潮下，汽車零部件供應商也在經歷智能化轉型的陣痛。

從業(yè)務來看，ZF LIFETEC主要開發(fā)和制造包括安全氣囊、安全帶和方向盤系統(tǒng)在內的全系產品組合。在不少消費者眼中，這些產品似乎與汽車智能化的關系不夠直接。但ZF LIFETEC一位工作人員則向記者表達了不同的看法。“以安全帶為例，現(xiàn)在很多車企會推出零重力座椅，這種模式下，現(xiàn)有的安全帶技術無法保證躺姿在碰撞時的安全。ZF LIFETEC在研發(fā)可以放置進座椅的安全帶，從而提升乘客的安全性。”上述ZF LIFETEC工作人員表示。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

但對汽車零部件供應商而言，行業(yè)智電變革帶來的挑戰(zhàn)，不只是產品創(chuàng)新，還體現(xiàn)在零部件的交付周期等方面。

過去在傳統(tǒng)汽車領域，訂單周期常常需要三到四年。而現(xiàn)在，部分主機廠的產品開發(fā)周期已經從過去的48個月逐漸縮短到18個月，這使得汽車供應鏈必須重新審視和適應這些挑戰(zhàn)。

“中國汽車市場近幾年的快速發(fā)展，確實在很多層面顛覆了傳統(tǒng)造車模式。在新產品開發(fā)上顯得尤為激進，全系統(tǒng)的開發(fā)周期大幅縮短，內飾充滿前沿未來感，娛樂功能得以大量呈現(xiàn)。在新車開發(fā)周期這一塊，ZF LIFETEC一直都是未雨綢繆，開發(fā)周期、交付周期等，長期以來都是（我們）重點關注的項目指標。”宋寧華告訴記者，為了配合主機廠縮短研發(fā)周期，ZF LIFETEC在生產端導入了大量自動化和智能化的制造系統(tǒng)，目前ZF LIFETEC亞太區(qū)眾多的新項目中，有近三分之一實現(xiàn)了12個月內交付。

但放眼汽車安全領域來看，ZF LIFETEC競爭對手的實力同樣不容小覷。目前，奧托立夫、均勝電子和采埃孚前三大供應商占據(jù)了85%市場份額，呈現(xiàn)三足鼎立格局。后續(xù)ZF LIFETEC想要獲得更多的市場份額，還需要面對更多挑戰(zhàn)。