每經(jīng)編輯 段煉    

跑車界“皇后”突然隕落。

瑪莎拉蒂正在陷入價(jià)量齊跌的窘境。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月（10月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布)瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。

其實(shí)，瑪莎拉蒂賣不動(dòng)的事實(shí)并不局限于中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)Stellantis的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的累計(jì)銷量下降了58.3%。

值得注意的是，瑪莎拉蒂的價(jià)格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元起。

據(jù)中國(guó)消費(fèi)者報(bào)4日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)中國(guó)車輛有限公司工作人員何索佳向記者表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也是影響進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)的主要原因之一。比如保時(shí)捷品牌，其一直是以純進(jìn)口標(biāo)簽受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時(shí)捷旗下車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減，致使今年前9個(gè)月，保時(shí)捷進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量比去年同期下降了33.4%。

在中國(guó)市場(chǎng)月銷崩塌，僅賣38輛

熱門車型降價(jià)超20萬(wàn)元

曾被譽(yù)為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，似乎賣不動(dòng)了。

今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)

與此同時(shí)，瑪莎拉蒂的價(jià)格也扛不住了。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元~103.88萬(wàn)元，在上海地區(qū)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬(wàn)元起，優(yōu)惠15萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七七折。

同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante（萊萬(wàn)特）指導(dǎo)價(jià)為86.68萬(wàn)~118.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為64.68萬(wàn)元~118.98萬(wàn)元。其中，瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價(jià)86.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為64.68萬(wàn)元，優(yōu)惠22萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七四折。

據(jù)悉，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂于2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬(wàn)特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中國(guó)市場(chǎng)一度創(chuàng)下1.5萬(wàn)輛的年銷量紀(jì)錄。

有瑪莎拉蒂4S店銷售人員表示，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經(jīng)停產(chǎn)。除了MC20、GT等跑車車型，主要的熱銷車型是萊萬(wàn)特和格雷嘉。

面對(duì)銷量的困境，瑪莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中國(guó)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。于瀚邦曾相繼在捷尼賽思中國(guó)、上汽MG歐洲以及上汽大眾等任職。

這是瑪莎拉蒂中國(guó)時(shí)隔1年多的時(shí)間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛?cè)蚊什鋈未笾腥A區(qū)新任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在中國(guó)的總體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動(dòng)化戰(zhàn)略。瑪莎拉蒂目前正加速布局電動(dòng)化，已推出純電SUV格雷嘉車型。此外，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年品牌將推出全部車型的電動(dòng)版本，并在2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌的100%電氣化。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

三季度銷量跌了6成，CEO離職

背后巨頭股價(jià)大跌

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬(wàn)歐元（約合6.3億元人民幣）。

11月4日，根據(jù)全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第三季度銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量下降了58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官Davide Grasso已離職。

同時(shí)，Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實(shí)）還公開表示，瑪莎拉蒂的營(yíng)銷策略和經(jīng)銷商持續(xù)打折的做法，損害了品牌的高端形象。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實(shí)對(duì)外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)集團(tuán)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無(wú)疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會(huì)被售出。

實(shí)際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣，包括被意大利實(shí)業(yè)家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購(gòu)或持股，直到2021年成為Stellantis集團(tuán)的一部分。

不過，Stellantis在今年8月公開發(fā)表聲明澄清，表示不會(huì)出售掉瑪莎拉蒂，因?yàn)樗荢tellantis旗下14個(gè)品牌中唯一的豪華品牌，集團(tuán)無(wú)條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

10月31日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收330億歐元，同比下滑27%，這主要是由于出貨量的減少、不利的結(jié)構(gòu)差以及產(chǎn)品定價(jià)和外匯所帶來的影響。第三季度，集團(tuán)不含旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑20%。集團(tuán)重申于9月30日更新的2024年度全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期：調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為5.5%至7.0%，工業(yè)自由現(xiàn)金流為負(fù)50億歐元至負(fù)100億歐元。

在今年3月站上29美元高點(diǎn)后，Stellantis集團(tuán)股價(jià)也遭遇“滑鐵盧”，一路震蕩下跌，截至目前只剩13.69美元，股價(jià)已“腰斬”。

今年前三季汽車進(jìn)口量持續(xù)下滑

11月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，汽車進(jìn)口量為53.4萬(wàn)輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額為2164.9億元。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，考慮到目前單月汽車進(jìn)口量，預(yù)計(jì)今年汽車進(jìn)口量將自2021年以來連續(xù)四年下滑。

據(jù)中國(guó)消費(fèi)者報(bào)4日?qǐng)?bào)道，記者注意到，今年以來，除4月進(jìn)口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，9月進(jìn)口汽車銷量同比下滑23.9%，創(chuàng)今年下滑次高值。

數(shù)據(jù)顯示，9月，在進(jìn)口汽車市場(chǎng)延續(xù)整體下滑趨勢(shì)背景下，豪華車仍然是銷量主力，1~9月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.85%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)中國(guó)車輛有限公司工作人員何索佳向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也是影響進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)的主要原因之一。比如保時(shí)捷品牌，其一直是以純進(jìn)口標(biāo)簽受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的追捧，但多款豪華品牌車型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時(shí)捷旗下車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減，致使今年前9個(gè)月，保時(shí)捷進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量比去年同期下降了33.4%。

經(jīng)過幾十年市場(chǎng)沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機(jī)，逐漸在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，1~9月，進(jìn)口新能源車?yán)塾?jì)銷售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動(dòng)汽車下降39%。插電混合車型同比下降46%。

在電動(dòng)化市場(chǎng)滲透率如此之高背景下，進(jìn)口新能源車卻不升反降。對(duì)此，何索佳認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和進(jìn)口新能源車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產(chǎn)銷售市場(chǎng)正在強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)新能源進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶的購(gòu)買偏好也正在改變。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，近年來自主品牌對(duì)于技術(shù)的持續(xù)投入，不僅僅讓其在汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與合資品牌處于同一競(jìng)爭(zhēng)水平，更為重要的是提升消費(fèi)市場(chǎng)的信任度，為品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

編輯|||段煉 杜波

校對(duì)|盧祥勇

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