每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展并走向全球市場，汽車產(chǎn)業(yè)中有關價格、技術的競爭已愈發(fā)激烈。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，國內(nèi)汽車行業(yè)收入達到73593億元，同比微增3%；利潤為3360億元，同比下降1.2%。

視覺中國圖

汽車市場激烈的“價格戰(zhàn)”引發(fā)的利潤下行何時結束？這也成為行業(yè)關注的焦點。日前，標普全球汽車整車戰(zhàn)略分析與價格預測團隊（以下簡稱標普全球汽車）在《中國汽車——立足中國，走向世界》的報告（以下簡稱《報告》）中表示，在國內(nèi)汽車市場愈加激烈的競爭格局下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速走向全球。

同時，標普全球汽車在《報告》中也對國內(nèi)車企出海、全球電氣化進程等熱點問題進行了分析，認為目前汽車行業(yè)總銷量整體呈現(xiàn)平緩增長趨勢。

車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈

2024年以來，國內(nèi)新能源汽車加速推新，車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。

《報告》顯示，近年來，由于激烈的競爭和隨之而來的“價格戰(zhàn)”，國內(nèi)純電動汽車的銷量加權平均官方指導價格有所下降。成交價格方面，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年1~8月整體汽車市場零售損失1380億元。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，今年1~9月，全國降價乘用車規(guī)模已達195款，超過2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款車型的單車利潤空間不斷被壓縮。

對于“價格戰(zhàn)”何時結束，《報告》分析認為，“價格戰(zhàn)”持續(xù)多久受多方因素影響：一方面，如果汽車行業(yè)出現(xiàn)市場競爭關系仍然激烈、市場車型增加、新能源汽車成本結構優(yōu)化（如電池成本降低、入門級別的電池原料滲透率提高）等因素，則預計“價格戰(zhàn)”仍將持續(xù)；另一方面，如果汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上有所提升，例如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的加入、高性能電池（如固態(tài)電池）的應用和充電技術升級優(yōu)化，車型組合向更大、更豪華的方向發(fā)展，則當前“價格戰(zhàn)”可能趨緩，價格有望回歸穩(wěn)定。

行業(yè)銷量呈平緩增長趨勢

值得關注的是，在當前汽車市場激烈競爭中，市場整體銷售表現(xiàn)也有波動。不過，《報告》顯示，全球汽車市場銷量整體呈現(xiàn)平緩增長趨勢，全球前十市場的銷量增長約3%。

以中國市場為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中，汽車產(chǎn)量增速相比1~9月收窄0.01個百分點，銷量增速擴大0.36個百分點。此外，1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長33%和33.9%。

從《報告》數(shù)據(jù)來看，中國車企正通過多個價格區(qū)間進入歐洲等市場，其中不僅有“性價比”車型，也不乏高端產(chǎn)品。

而從全球汽車市場的表現(xiàn)看，目前汽車電氣化趨勢存在不穩(wěn)定因素。例如，歐洲第七版排放標準的實施被推遲并且削弱，混動汽車（MHEV）的轉型不再是必要的。《報告》預測，到2035年，歐盟的電氣化轉型政策可能會有所放松。

此外，國內(nèi)車企在出海過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查的終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年、稅率在7.8%至35.3%之間的反補貼稅。

《報告》認為，受這一政策影響，汽車出口量的增速將逐步放緩，并可能逐步達到峰值。然而，即便如此，仍將有越來越多的車企走出國門，進行本地化生產(chǎn)。

在歐洲市場上，不同國家正在逐步減少補貼金額，這在電氣化程度較高的國家尤為明顯。由于各經(jīng)濟體面臨經(jīng)濟困難，支持電動汽車發(fā)展的預算變得不穩(wěn)定。例如，德國已經(jīng)取消了補貼政策，而法國的補貼條件也變得更加嚴格。

《報告》指出，在電動車成本高于燃油車和政府補貼不足的市場中，短期內(nèi)純電動車型的增長預測可能會降低甚至出現(xiàn)負增長。未來，激勵措施仍將是推動銷量增長的關鍵。

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