每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意

又一家車企陷入裁員傳聞。

近日，有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱極越開啟裁員，規(guī)模接近40%。同時，該公司還傳出“其CFO離職，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等傳言。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向極越方面求證，對方表示上述傳聞都是不實言論。

此外，極越汽車法務部也通過微博發(fā)文稱，有人在網(wǎng)絡上散布關于極越管理層及經(jīng)營方面的不實言論，傳言已對公司的正常經(jīng)營產(chǎn)生惡劣影響。

“我們在此嚴正聲明，公司目前經(jīng)營一切如常，相關信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。對于網(wǎng)傳謠言，我們已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報，并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究其法律責任。”極越汽車法務部在微博上表示。

銷量與“及格線”仍有差距

上述消息傳出后，記者走訪了極越線下的銷售門店。有銷售人員告訴記者，從門店的情況來看，目前并沒有裁員的情況。“目前我們的銷售也不錯，周中每天進店客戶大概有10組，周末有30組左右。”極越的銷售人員說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

從市場表現(xiàn)來看，自首款車型極越01去年年底上市以來，銷量一直徘徊在千輛左右。直到今年7月，極越宣布再次降價1.5萬~3萬元后，極越01的銷量恢復了增長，并在8月份月銷首次突破2000輛。

9月，極越07迎來上市。依托19.99萬元的起售價和百度智駕，極越07上市48個小時就收獲了超5000份訂單，成為極越新的銷量增長點。今年9月，極越銷量增長至2605輛；10月進一步增長到了3107輛，但在11月小幅回落，銷量跌至2485輛。

盡管極越的銷量在近幾個月實現(xiàn)了增長，但與其它造車新勢力或新品牌仍有不小的差距。從近兩個月的市場數(shù)據(jù)來看，月銷一萬輛以上，或已成為頭部新品牌、新勢力的“及格線”。

“極越利用百度的技術打造的智能座艙、智能駕駛，以及打造智能機器人的概念都是有領先性的。但現(xiàn)在從市場銷售來看，有點叫好不叫座，主要原因是細分市場中的車型競爭太激烈了，而且極越還是后來者。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者。

另有觀點認為，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”，對還未形成市場規(guī)模的造車新勢力更是不利因素。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

吉利內(nèi)部整合也有極越？

在上述背景下，極越也傳出了要參與到吉利內(nèi)部整合的消息。一位認證為集度（極越的前身）汽車員工在社交平臺表示：“百度和吉利在整合，公司會存在，但是現(xiàn)在的員工不一定，鐵打的營盤流水的兵。”對此，記者向極越方面進行求證，但對方未予置評。

“因為吉利正在做戰(zhàn)略整合，這一點從極氪與領克的合并就能看出。而對于銷量一般的極越，其可能成為被整合的對象。”紀雪洪告訴記者，隨著市場集中度的增高，品牌、車企間的整合在所難免。

值得注意的是，自9月20日吉利控股集團董事長李書福在臺州發(fā)布重磅《臺州宣言》后，吉利已連續(xù)推進多起內(nèi)部整合。如，幾何被確認并入銀河，皮卡品牌雷達被整合進入吉利汽車集團，成為其中的一個部門，翼真汽車（LEVC）將被整合進吉利銀河，極氪和領克也進行了整合。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

眼下，吉利正加碼智能化領域。在《臺州宣言》中，李書福更是明確要堅定不移推動電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉型。而百度加持下的極越，智能化則是其長板之一。

對極越而言，如果參與到吉利內(nèi)部整合中，其在資源及資金方面或可得到保障。公開資料顯示，極越汽車前身集度汽車在2021年3月獲得3億美元啟動資金（約20億元）；2022年1月集度汽車宣布完成近4億美元（超25億元）的A輪融資，由百度和吉利共同投入。

“資金各方面能不能持續(xù)的投入，實際上對極越來講是比較有壓力的。同時也要看到，吉利旗下有很多品牌，能不能持續(xù)給這些品牌輸血，壓力也是比較大的，所以極越要不要參與到整合之中，吉利可能還在猶豫。”紀雪洪說。