每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

12月18日凌晨，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，本田汽車與日產(chǎn)汽車已進(jìn)入合并談判進(jìn)程，以適應(yīng)快速的全球競爭。有知情人士透露，本田和日產(chǎn)正考量組建一家控股公司，且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時(shí)，兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

此外，據(jù)彭博社報(bào)道，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama表示，該公司正在考慮各種選項(xiàng)，包括可能與日產(chǎn)汽車合并。Shinji Aoyama表示，雙方確實(shí)在考慮成立一家控股公司來運(yùn)營。

“相關(guān)報(bào)道并非Honda發(fā)布的內(nèi)容。正如今年3月和8月所宣布的，Honda和日產(chǎn)汽車株式會社、三菱汽車工業(yè)株式會社，三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢，共同討論未來合作的各種可能性。有關(guān)媒體報(bào)道的內(nèi)容，目前尚未做出任何決定。如有最新情況，將在合適的時(shí)間向利益相關(guān)方進(jìn)行通報(bào)。”本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車方面的回應(yīng)與本田基本一致：“今年3月和8月，日產(chǎn)、本田、三菱汽車在公告中表示將整合各方優(yōu)勢，探討各種合作可能性，但目前尚未做出決定。我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)布更新信息。”

據(jù)悉，若日產(chǎn)、本田和三菱汽車合并后，其年銷量預(yù)計(jì)超過800萬輛，足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田（2023年銷量1120萬輛）和大眾（2023年銷量920萬輛），成為全球第三大汽車集團(tuán)。同時(shí)，三家車企重組也將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

合并消息傳出后，12月18日，日本股市開盤，日產(chǎn)汽車、三菱汽車股價(jià)直線拉升，日產(chǎn)汽車一度暴漲24%，觸及日內(nèi)交易上限。截至18日收盤，日產(chǎn)汽車股價(jià)收漲23.7%。

日產(chǎn)上半年凈利暴跌90%

本田中國市場銷量持續(xù)下滑

今年3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務(wù)展開合作，雙方希望通過資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對電動車產(chǎn)品競爭力。

當(dāng)時(shí)，本田首席執(zhí)行官三部敏宏便提出了與日產(chǎn)進(jìn)行資本合作的可能性。8月1日，雙方簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架的諒解備忘錄，在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研究。

雙方合并傳聞頻繁的背后是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，車企盈利能力受到考驗(yàn)。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對2024財(cái)年的預(yù)期。其中，銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場，面對來自電動汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為62.17萬輛，同比下滑10.53%；其中，2024年11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為6.35萬輛，同比下滑15.14%。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

值得一提的是，“收購傳聞”的另一主角本田汽車，也面臨著經(jīng)營困境。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%，有分析師估計(jì)，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會提高約1個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相比去年同期，銷量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中國車市的單月終端銷量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

日系車面臨特斯拉和中國車企挑戰(zhàn)

機(jī)構(gòu)：合并能縮減多方面成本

日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，正在進(jìn)行歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

近年來，中國品牌加速拓展全球市場，電動化產(chǎn)品日益豐富，且成本控制能力更強(qiáng)，使得日系車企原有的市場份額遭到擠壓，特別是在東南亞和中國市場，日系車企面臨的挑戰(zhàn)不小。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2024年，日系車在中國、東南亞等市場的份額出現(xiàn)明顯下滑。此前，日產(chǎn)汽車在泰國宣布了一項(xiàng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)到明年秋季將裁減約1000名員工。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，與2018年相比，日產(chǎn)汽車2023年在泰國市場的銷量減少了四分之三。與此同時(shí)，中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等，借助泰國政府針對電動車的購車補(bǔ)貼政策，迅速擴(kuò)大市場份額，成為日產(chǎn)汽車的有力競爭對手。

在中國市場，日系品牌市場份額也出現(xiàn)萎縮。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，日系品牌在中國市場中的零售份額為13.7%。而在2020~2023年，日系品牌零售份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。

Visible Alpha的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2026年，日產(chǎn)汽車和本田汽車合計(jì)將售出近600萬輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場基本一致，其若合并，或能縮減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出。

記者|孫桐桐

編輯|||段煉 孫磊 蓋源源

校對|陳柯名

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