每經(jīng)編輯 段煉    

當?shù)貢r間12月29日，韓國濟州航空一架自曼谷出發(fā)的飛機在韓國全羅南道務安機場著陸時沖出跑道并撞墻起火。飛機上共載有181人，分別是乘客175人和機組成員6人。據(jù)報道，除2人獲救外，其余179人恐全部罹難。

據(jù)韓聯(lián)社報道，救援人員從飛機尾部進入機艙，曾一度救出3人，但有一人因傷重不治死亡。

△墜毀客機除機尾部分外已燃燒殆盡

總臺記者 唐鑫：在事故發(fā)生之后，韓國消防在現(xiàn)場展開救援，目前已有2人獲救。從現(xiàn)場救援視頻可以看到，事發(fā)客機現(xiàn)在是除了尾部，其余的部分已經(jīng)無法辨認，是一個燃燒殆盡的狀態(tài)。

一幸存空乘恢復意識

完全不記得事故發(fā)生的情況

據(jù)央視新聞消息，韓國全羅南道消防署表示，事故中兩名獲救者均為機上乘務員。韓國消防部門表示，兩名幸存者在第一時間被送到事發(fā)地附近的木浦中央醫(yī)院接受治療。

據(jù)當?shù)孛襟w光州日報報道，33歲的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人員。目前，李先生已脫離生命危險。報道稱，在醫(yī)院恢復意識后，李先生完全不記得事故發(fā)生的情況，并問周圍的人：“我在哪里，為什么來這里？”

▲李先生被送往醫(yī)院

據(jù)他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全帶。他只記得感覺到了地面的沖擊力，事后就沒了記憶。據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，飛行員在起落架沒能成功放下之后嘗試“機身著陸”。著陸后，飛機未能盡快減速，從而撞到圍墻。而李先生在飛機上負責的是對后部乘客的服務，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下來。

李先生左肩骨折，頭部受傷，但神志清醒。應他的家人要求，李先生將在29日被轉移至首爾地區(qū)一家大型醫(yī)院繼續(xù)治療。

一名木浦中央醫(yī)院官員表示，“他的癥狀可能類似于恐慌癥，但李先生主要擔心的是飛機上其他乘客的安全?！?/span>

事故客機2個黑匣子已找到

波音：向遇難者家屬表示慰問

韓國國土部交通部12月29日介紹，事故調查委員會目前已經(jīng)回收了飛機的兩個“黑匣子”，也就是兩個飛行記錄儀，計劃對飛行記錄儀進行分析后進一步公布相關信息。

韓國國土交通部29日在記者會上說，當天務安機場客機墜落事故發(fā)生前，機場塔臺曾向客機飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，求救信號發(fā)出2分鐘后客機墜毀。

據(jù)韓聯(lián)社29日報道，韓國務安機場墜機事故客機是在第二次嘗試著陸時墜毀的。

報道說，事故客機于曼谷時間29日凌晨1時30分從泰國曼谷起飛，原計劃于首爾時間29日上午8時30分抵達務安機場。該客機準備在務安機場1號跑道降落時發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復飛，并在第二次嘗試“機腹著陸”時墜毀。

影像資料顯示，失事客機在跑道末端仍然未能減速，與機場圍墻相撞后遭嚴重損毀并起火。韓國航空業(yè)人士普遍認為，飛機撞上鳥群導致起落架出現(xiàn)故障的可能性較大。

據(jù)悉，代行總統(tǒng)職權的崔相穆已抵達事故現(xiàn)場。他要求將人員搜救放在首位，表示政府全體成員正緊密合作，竭盡全力處理事故。?

當?shù)貢r間12月29日，泰國機場公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認，當天發(fā)生碰撞起火的韓國濟州航空客機從泰國素萬那普機場起飛時，無論是飛機還是跑道狀況都沒有異常情況報告。

經(jīng)確認，發(fā)生事故的濟州航空7C2216號航班的機型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15.4年。波音方面表示，該公司正就務安機場事故與濟州航空保持聯(lián)系，并向遇難者家屬表示慰問。

專家解析“韓國客機起火”視頻：

為何減速系統(tǒng)未能發(fā)揮作用值得關注

據(jù)央視新聞援引韓媒消息，事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下?！傍B群沖撞致起落架沒有正常放下”意味著怎樣的危險？

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男在看過視頻后表示，是否發(fā)生鳥撞，現(xiàn)在還沒有定論?！艾F(xiàn)在只是報道（初步判斷的事故原因），我覺得最后調查是需要證據(jù)的。鳥撞有明顯證據(jù)，因為它在撞擊點上會留有血跡、鳥類身體的殘骸，包括羽毛等，這些都消失不了。即便是飛機解體了，這些痕跡仍然能找到?！?/span>

據(jù)王亞男介紹，飛機遭遇鳥撞，是近些年嚴重威脅商用航空安全的一類事故。但是近年來，鳥撞飛機很少直接導致慘烈的飛行事故和重大的人員傷亡，因為現(xiàn)代民用飛機有針對飛鳥撞擊方面的設計。

例如，在飛機的駕駛艙部位、在機翼的前沿，都做了防撞的設計；發(fā)動機即便到撞擊喪失推力，仍然可以依靠另外一臺發(fā)動機的動力維持相當長的飛行時間。所以鳥撞飛機很難直接造成重大的人員傷亡。

然而，有一類情況對于飛行員的處置是比較苛刻的，就是飛機在即將降落或者剛剛起飛的低空低速階段。

這次飛機放下起落架準備著陸的時候，飛機的速度和高度應該都很低，突然撞擊鳥群很可能造成起落架的某些部件發(fā)生故障、變形，無法放下。此時，飛機就只能以沒有起落架的狀態(tài)接觸跑道。這意味著，飛機在接觸跑道以后，在具有比較大的動能情況下，飛行員無法通過起落架以及剎車來控制飛機的方向。

專家表示，視頻中，飛機的擾流片，包括機翼并沒有充分展開進行減速，這也是值得關注的一個問題。是由于撞擊鳥類造成了某種故障，還是由于飛行員的操控并沒有讓這些減速系統(tǒng)發(fā)揮作用，從而導致飛機的速度始終居高不下，最終沖出跑道撞擊了障礙物。這是之后的調查需要查明的。

飛機在沒有起落架的情況下直接接觸跑道，非常危險。此時，飛行員應盡可能把飛機的速度降到合理水平，同時，盡量控制好飛機與跑道接觸點的對應位置，這樣才能為飛機留下充足的空間，進行減速和緩沖。從視頻中，還不能確認飛機是降落在跑道還是某條滑行道上?？傊w機前方的空間非常有限。

專家介紹，根據(jù)視頻，飛機即將接地的時候，一側的發(fā)動機突然噴出火光，這可能預示著飛機被鳥群撞擊的點不只是起落架，可能還包括一側的發(fā)動機。在這種情況下，一側發(fā)動機的推力突然銳減，會導致飛機在低速的情況下姿態(tài)發(fā)生巨變。飛機接觸跑道后，姿態(tài)極為復雜。這都為后面飛機沖出跑道，產(chǎn)生強烈撞擊埋下了伏筆。

在事故調查中，最為關切的兩個方向。

第一是飛機在即將著陸的時候，究竟遭遇了怎樣的險境？是鳥群的撞擊，還是幾只飛鳥的撞擊？撞擊的部位究竟如何？強度怎樣？導致了怎樣的故障？

另外，飛機遇到這樣嚴重狀況的情況下，飛行員的處置是否得當。飛行員通過正確合適的處置是否能獲得更好的結果。

編輯|段煉 蓋源源

校對|何小桃

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、新華社、紅星新聞、公開資料等