每經(jīng)編輯 何小桃    

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架韓國(guó)濟(jì)州航空的客機(jī)在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

記者獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日，韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)分析中心對(duì)濟(jì)州航空7C2216航班客機(jī)“黑匣子”開(kāi)始展開(kāi)數(shù)據(jù)分析。

圖片來(lái)源：央視新聞

韓交通部通報(bào)客機(jī)失事細(xì)節(jié)：

機(jī)身著陸前行1600米、撞到混凝土臺(tái)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日，韓國(guó)國(guó)土交通部在濟(jì)州航空空難發(fā)生地全羅南道務(wù)安對(duì)媒體證實(shí)，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)發(fā)出鳥(niǎo)情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報(bào)告緊急情況，稱由于遭到“鳥(niǎo)撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號(hào)。隨后，客機(jī)便在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。

韓國(guó)國(guó)土交通部指出，失事客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道的三分之一處開(kāi)始著陸。也就是說(shuō)，失事客機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)2800米的跑道上，在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻。

圖中橘黃色工程車(chē)輛左側(cè)的土坡即為文中提到的高于地面的混凝土臺(tái)。圖片來(lái)源：央視新聞

對(duì)于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，國(guó)土交通部稱，該設(shè)施是韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

國(guó)土交通部對(duì)此回應(yīng)稱，對(duì)于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國(guó)土交通部正在對(duì)這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開(kāi)調(diào)查。

韓國(guó)國(guó)土交通部官員還指出，“如果有更多的時(shí)間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車(chē)待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場(chǎng)記者問(wèn)到“是否是因?yàn)闀r(shí)間不夠了所以消防隊(duì)無(wú)法提前部署”時(shí)，這名官員表示“據(jù)推測(cè)是這樣的”。

專家不解：

為什么跑道盡頭有一堵磚墻？

據(jù)央視新聞報(bào)道，對(duì)于此次事故，澳大利亞航空評(píng)論員杰弗里·托馬斯認(rèn)為，鳥(niǎo)撞擊可能導(dǎo)致了失事客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但作為雙發(fā)機(jī)型的波音737-800，該故障并不會(huì)造成如此致命的影響。而鳥(niǎo)撞擊事件對(duì)駕駛艙內(nèi)的操作等因素的未知影響可能導(dǎo)致了機(jī)組無(wú)法正常降下起落架。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：有人認(rèn)為可能是鳥(niǎo)撞擊導(dǎo)致了（起落架）液壓系統(tǒng)故障，我不太理解這是如何發(fā)生的。不過(guò)即便如此，也可以用手動(dòng)裝置放下起落架。但考慮到鳥(niǎo)撞擊和發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況，機(jī)組人員是否有足夠的時(shí)間做到這一點(diǎn)，他們還剩下多少燃料，因?yàn)槭菑奶﹪?guó)出發(fā)的長(zhǎng)途航班，他們可能沒(méi)有足夠的燃料儲(chǔ)備來(lái)推遲迫降并放下起落架。

托馬斯還對(duì)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)事故跑道盡頭的圍墻設(shè)置和機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)迫降的處理提出了疑問(wèn)。

航空評(píng)論員 杰弗里·托馬斯：如果飛機(jī)要在起落架沒(méi)放下的狀態(tài)下實(shí)行緊急迫降，為什么（機(jī)場(chǎng)）消防車(chē)不在跑道上鋪設(shè)泡沫，為什么飛機(jī)著陸時(shí)消防不在場(chǎng)，為什么飛機(jī)在跑道上滑行了那么遠(yuǎn)？以至于在沖出跑道之前沒(méi)有機(jī)會(huì)停下來(lái)。為什么跑道盡頭有一堵磚墻？有一系列的問(wèn)題需要解答，而我們目前還沒(méi)有答案。

英國(guó)白金漢郡新大學(xué)航空運(yùn)營(yíng)高級(jí)講師馬可·陳表示，鳥(niǎo)擊事件可能對(duì)起落架的機(jī)械結(jié)構(gòu)或動(dòng)力系統(tǒng)造成了損壞，起落架艙門(mén)或因此而卡住而無(wú)法正常放下，進(jìn)而導(dǎo)致了迫降的失敗。

圖片來(lái)源：央視新聞

據(jù)紅星新聞報(bào)道，航空專家資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱，存在夜航疲勞致使機(jī)組忙中出錯(cuò)的可能性。陳建國(guó)還表示：正常情況，如果起落架沒(méi)正常放下，飛行員通常不會(huì)直接落地而是進(jìn)入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分鐘進(jìn)行快速檢查，但并未看到涉事航班停留檢查的飛行軌跡。

陳建國(guó)稱：通常從曼谷回來(lái)的機(jī)組都是從曼谷半夜進(jìn)場(chǎng)，然后飛大概6個(gè)多小時(shí)，基本上來(lái)說(shuō)整晚都沒(méi)有休息的，機(jī)組的疲勞會(huì)導(dǎo)致人的處理能力下降。視頻顯示，飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊后，有噴出白色氣體一樣的東西，通常是飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊以后，引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘震引起的。也就是說(shuō)它可能遭遇鳥(niǎo)擊后，又導(dǎo)致機(jī)組負(fù)荷增加。那么會(huì)不會(huì)導(dǎo)致忙中出錯(cuò)呢？這個(gè)是一個(gè)很大的可能性。

12月29日，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》原型英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健就韓國(guó)客機(jī)失事發(fā)聲：今天（29日）對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，是不太幸運(yùn)的一天。作為一名飛行員，嚴(yán)格的訓(xùn)練必不可少啊，扎實(shí)的基本功，關(guān)鍵時(shí)刻的冷靜和果斷是熟練運(yùn)用豐富知識(shí)的結(jié)果。雖然你可能訓(xùn)練過(guò)很多的特情，但每一次特情來(lái)臨的時(shí)候，都和訓(xùn)練有太多的不同。

兩天前才坐過(guò)碰撞起火的飛機(jī)，

韓國(guó)乘客講述：其發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次熄火

據(jù)紅星新聞報(bào)道，目前有關(guān)此飛機(jī)的更多信息被曝出。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，就在事故發(fā)生的2天前，韓國(guó)一名乘客曾乘坐過(guò)同一架飛機(jī)。該乘客透露稱，其在27日曾乘坐濟(jì)州航空7C2216航班，在登機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障?！爱?dāng)時(shí)我乘坐的就是這架飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)曾熄火了幾次?！?/span>

據(jù)報(bào)道，該乘客表示，他于當(dāng)天凌晨1時(shí)30分乘坐該飛機(jī)從曼谷起飛。“因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)多次熄火，我感到很不安，和乘務(wù)員溝通了之后，乘務(wù)員的反應(yīng)是沒(méi)什么問(wèn)題?！痹摮丝瓦€稱，該航班后來(lái)因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)問(wèn)題延誤了1個(gè)小時(shí)后起飛。

他補(bǔ)充說(shuō)，“其他乘客也提出了問(wèn)題，稱這很奇怪，但飛機(jī)還是照常飛行。在運(yùn)行過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)其他問(wèn)題，直接飛回了務(wù)安機(jī)場(chǎng)。”

兩名幸存者：33歲空少恐全身癱瘓，

空姐腳踝和頭部受傷

韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216客機(jī)墜毀，僅機(jī)尾33歲李姓空少及25歲空姐幸存。

據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，李某原先被送往木浦韓國(guó)醫(yī)院，29日下午轉(zhuǎn)院至梨花女子大學(xué)首爾醫(yī)院治療。梨花女子大學(xué)首爾醫(yī)院院長(zhǎng)朱雄（音）說(shuō)，由于李某有嚴(yán)重外傷，加上對(duì)康復(fù)并無(wú)幫助，因此醫(yī)療團(tuán)隊(duì)并未細(xì)問(wèn)事故情況，不過(guò)他說(shuō)，李某告訴他：“當(dāng)我醒來(lái)，我意識(shí)到獲救了?！?/span>

當(dāng)被問(wèn)及李某是否失憶時(shí)，朱雄表示空少“完全可以溝通”，但尚無(wú)法判斷是否失憶。目前醫(yī)療團(tuán)隊(duì)固定住他的頸椎，雖然他不能移動(dòng)脖子，但能透過(guò)眼神交流，并回答問(wèn)題。

關(guān)于李某的外傷，朱雄表示，他全身有5處骨折，包括2塊胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有頸神經(jīng)腫脹及神經(jīng)退化癥狀，推測(cè)后續(xù)可能會(huì)出現(xiàn)全身癱瘓等后遺癥。

除了骨折，朱雄表示空少頭皮上有7公分傷口。目前患者正接受重癥監(jiān)護(hù)，另外也將安排精神科進(jìn)行心理治療。

另一名幸存女空姐，已于29日晚間轉(zhuǎn)院至首爾峨山醫(yī)院，她的腳踝及頭部受傷，但沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

失事當(dāng)天只有2人從事防鳥(niǎo)活動(dòng)

原安排4人執(zhí)勤

據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，30日，韓國(guó)中央災(zāi)難安全對(duì)策本部就前一天發(fā)生的務(wù)安機(jī)場(chǎng)事故表示，“務(wù)安機(jī)場(chǎng)通常有四名防鳥(niǎo)人員執(zhí)勤，但在事發(fā)當(dāng)天，只有兩個(gè)人在值班”。

務(wù)安機(jī)場(chǎng)于2007年啟用，設(shè)計(jì)初衷是作為韓國(guó)西南地區(qū)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。不過(guò)，其跑道長(zhǎng)約2.8公里，比其他主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)要短，大多數(shù)大型飛機(jī)頻繁起降的國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度都在3公里以上。當(dāng)?shù)卣趯⑴艿篱L(zhǎng)度延長(zhǎng)至3.126公里，目標(biāo)是明年完工，但由于此次施工，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道約300米無(wú)法使用，實(shí)際可用距離為2.5公里。

（韓國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度：仁川機(jī)場(chǎng)3.75公里，務(wù)安機(jī)場(chǎng)2.8公里。）

由于務(wù)安機(jī)場(chǎng)靠近候鳥(niǎo)棲息地，機(jī)場(chǎng)附近觀測(cè)到了約12000只冬季候鳥(niǎo)。

自機(jī)場(chǎng)建設(shè)之初，安全專家就提出了相關(guān)問(wèn)題，2020年，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略環(huán)境報(bào)告中提出了“飛機(jī)存在與鳥(niǎo)類相撞風(fēng)險(xiǎn)”的問(wèn)題，甚至提出了通過(guò)安裝雙筒望遠(yuǎn)鏡或警報(bào)器以及使用激光等具體對(duì)策，但由于跑道擴(kuò)建工程尚未完成，這些措施并未得到妥善實(shí)施。2019年至今年8月，務(wù)安機(jī)場(chǎng)共發(fā)生10起鳥(niǎo)類碰撞事件。

編輯|何小桃 易啟江 蓋源源

校對(duì)|陳柯名

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