每經(jīng)記者 黃鑫磊  孔澤思  朱成祥    每經(jīng)編輯 楊夏

1月13日，陜西發(fā)布披露消息稱，近日，在陜西省寶雞市鳳翔高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，隨著噸級液氫電動垂直起降無人機(jī)平穩(wěn)降落，標(biāo)志著北京和陜西兩地企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首架噸級液氫電動垂直起降無人機(jī)試飛成功。

1月9日，噸級液氫電動垂直起降無人機(jī)成功試飛。 圖片來源：“陜西發(fā)布”微信公眾號

該款飛行器單次續(xù)航有望突破1000公里。相比之下，一家頭部eVTOL（電動垂直起降飛行器）廠商相關(guān)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他們現(xiàn)在試飛過最長里程是200多公里。也就是說，這款噸級液氫動力垂直起降無人機(jī)續(xù)航里程將大幅超過當(dāng)下普通使用鋰電池的eVTOL。

不過，中集集團(tuán)（000039.SZ，股價7.59元，市值409.29億元）總裁戰(zhàn)略顧問鄭賢玲也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“液氫應(yīng)用于航天領(lǐng)域是因為后者對燃料重量有要求，而且不計成本。大面積使用液氫成本過高，不是很實用。”

增程式飛行器來了

據(jù)陜西發(fā)布，此次試飛的噸級液氫電動垂直起降無人機(jī)由陜西同塵和光低溫科技有限公司（以下簡稱“同塵低溫”）、追夢空天科技（西安）有限公司（以下簡稱“追夢空天”）、北京嘉清新能源科技有限公司（以下簡稱“北京嘉清”）等公司聯(lián)合研發(fā)。

其中，追夢空天為此次試飛提供了DF600“驚鴻”無人機(jī)，載重能力為120公斤至160公斤，起飛重量1.2噸。其由清華大學(xué)科研團(tuán)隊組建，致力于研發(fā)混動傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)。

另據(jù)追夢空天官方微信，2024年6月，低空經(jīng)濟(jì)頭部廠商Joby公司完成2.5噸級水冷液氫動力傾轉(zhuǎn)翼eVTOL S4的首飛，飛行距離達(dá)523英里（約841公里），率先驗證液氫動力解決方案在eVTOL賽道應(yīng)用的可行性。

追夢空天認(rèn)為，此次完成國內(nèi)首型噸級液氫動力eVTOL試飛，是對液氫作為飛行器能源解決方案的一次成功驗證。

追夢空天一位業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“市面上有純電的，也有混動的，我們是做混動的。（它的能源）可以是氫能，更多是汽油、柴油，它是增程式的。我們測算，續(xù)航里程在1000公里左右，下游應(yīng)用場景主要是大型物流以及消防等。”

關(guān)于液氫的優(yōu)勢，國鴻氫能（09663.HK，股價10.96港元，市值56.78億港元）副總經(jīng)理燕希強(qiáng)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前液氫技術(shù)比較成熟。液氫無人機(jī)能量密度，續(xù)航里程，續(xù)航時間都是鋰電無法比的，具有很大競爭優(yōu)勢。”

頭豹研究院研報也顯示，氫氣熱值高，是現(xiàn)有化石燃料的理想替代品。氫氣的熱值是常見燃料中最高的，為142KJ/g（千焦每克），約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著如果消耗相同質(zhì)量的燃料，氫氣所提供的能量最高。氫氣熱值高的特點將在實現(xiàn)能源替代以及交通工具輕量化方面發(fā)揮重要作用。

液氫成本高、配套不成熟

增程式電動汽車解決了人們續(xù)航里程焦慮，而增程式eVTOL能否解決飛行器的續(xù)航里程問題呢？

需要注意的是，液氫雖然技術(shù)比較成熟，但成本相對較高。鄭賢玲表示：“從液氫的技術(shù)成熟度來看，早在上世紀(jì)90年代，奔馳汽車開始嘗試各種各樣的車載儲氫系統(tǒng)，彼時就有高壓儲氫、液氫及甲醇重整等方式，甚至在此之前的五六十年代，航天發(fā)射使用的燃料就是液氫，所以不存在相關(guān)技術(shù)不成熟的問題。”

鄭賢玲補(bǔ)充表示：“液氫比任何一種其他的儲氫方案的成本都要高出很多，不僅是整個基礎(chǔ)建設(shè)的成本非常高，氫氣液化耗能也比較高，即使未來電價非常低了，如使用離網(wǎng)制氫，促進(jìn)成本下降，但離網(wǎng)制氫還要考慮到長途運輸問題，對氫氣來說，肯定要用管道運輸，而管道運輸很難在常溫條件下運輸液氫。”

此外，液氫的運輸也不是最經(jīng)濟(jì)的。鄭賢玲稱：“就行業(yè)經(jīng)驗來看，未來長距離的運輸方式中，我不認(rèn)為使用液氫是最好的方案，有機(jī)液體、液氨等成本都要低一些，一定要使用氫能的話，應(yīng)該是高壓儲氫最合算，若未來要實現(xiàn)大體量的民用儲運氫氣，我認(rèn)為應(yīng)該是管道運輸加高壓儲氫。”

關(guān)于成本問題，上述追夢空天業(yè)務(wù)經(jīng)理表示：“目前是三家聯(lián)合做一個（技術(shù)）的同步驗證。在驗證階段，對成本不是很敏感。”

那么，未來低空經(jīng)濟(jì)飛行器是走向純電eVTOL還是增程式eVTOL呢？

燕希強(qiáng)認(rèn)為：“液氫無人機(jī)續(xù)航時間和里程都遠(yuǎn)高于鋰電無人機(jī)，但目前配套設(shè)施沒有鋰電齊全和方便。”

上述頭部eVTOL廠商工作人員也表示：“當(dāng)前行業(yè)還在發(fā)展早期，技術(shù)路線百花齊放，單座、雙座等不同類型飛行器的續(xù)航成本各不相同。業(yè)內(nèi)有認(rèn)同度較高的說法，就是一個飛行員帶四個乘客的eVTOL，在規(guī)?；\營以及獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼后，其每人每座單公里成本在六元到十多元。公司當(dāng)前并不涉及液氫技術(shù)路線，但公司認(rèn)為電池技術(shù)已經(jīng)在新能源汽車上得到了充分應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，這一路線相對更容易實現(xiàn)。”