每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

“2023年以來，二手車行業(yè)整體利潤率不斷下滑，利潤微薄成為新常態(tài)，賠錢賣車也成為普遍現象。”中國汽車流通協會會長肖政三在2024中國二手車大會上表示，新車價格的快速波動，讓二手車保值率成為“難以啟齒的痛”，不少企業(yè)無力支撐，甚至悄然離場。

尤其是新能源車型，一組數據更為直觀地展現了該趨勢。據中國汽車流通協會發(fā)布的2024年12月保值率數據，2024年12月，插電混動、純電動車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，環(huán)比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和車型甚至低于40%，較燃油車型保值率（52.0%）差距較大。

事實上，車型保值率與用戶利益直接掛鉤，對消費者而言，新車降價雖然降低了新購車用戶的購買成本，但無規(guī)律、無預兆的高頻價格調整，也影響到了二手車的行情，由此產生的折損將直接由用戶承擔。

而在更為成熟的汽車消費市場，相比低價購車，用戶或更傾向于參考車輛全使用周期的綜合成本，其不僅包含購車款，還包括稅費、保險、保養(yǎng)等，而上述費用與二手車處理殘值的差額就是擁車成本。

在此背景下，部分車企針對旗下新能源車型推出了保值回購服務，如上汽大眾、福特縱橫、上汽通用等，以解決消費者的“殘值焦慮”。其中，福特縱橫于日前針對領睿插電混動SUV和領裕插電混動SUV兩款車型推出了“3年至高8折置換保值回購”政策，消費者在購車后的24~36個月內，可申請福特縱橫品牌置換新車，回購價格最高可達原購車發(fā)票價的80%。

圖片來源：新浪微博@福特縱橫

而保值回購政策對降低消費者的擁車成本效果明顯。以福特領裕插電混動SUV為例，其尊領型PLUS官方指導價為23.88萬元，三年后市場預計保值率為45.5%（即10.87萬元）。若無置換保值回購政策，消費者需承擔13.01萬元的貶值損失。但通過“3年至高8折置換保值回購”，消費者3年后可獲得最高19.1萬元的回購金額用于置換福特縱橫旗下車型產品。

而指導價更低的全新福特領睿插電混動SUV，其精領型售價為16.88萬元，通過福特縱橫“3年至高8折置換保值回購”，疊加考慮到國家以舊換新補貼、福特縱橫加碼置換補貼等政策，消費者的三年擁車成本低至9760元，折算每天擁車成本不到9元。

有觀點認為，在以價格戰(zhàn)為主導的市場趨勢下，新能源車或比以往更需要“保值回購”服務，但此前部分車企的服務條款中又充斥著門檻高、條件多、套路雜、難兌現等一系列問題。針對上述現象，福特縱橫方面表示，其委托了服務商和保險公司執(zhí)行保值回購權益保障，確保滿足回購條件的客戶，在車輛回購時，在全國任何一家授權經銷商均可辦理。