每經記者 張韻    每經編輯 陳俊杰    

1月27日，《每日經濟新聞》記者從馬士基方面獲悉，2月1日“雙子星”聯(lián)盟將正式啟動運營，馬士基和赫伯羅特將共計投入340艘船舶、約370萬標準箱的運力參與運營。“雙子星”海運服務網絡由29條干線以及30條靈活的穿梭快線組成，目標是達到 90%以上的準班率。

馬士基認為，這一未來網絡代表了創(chuàng)新的網絡設計，是一種將海洋服務與終端服務相結合的新模式。

日前，以色列和哈馬斯達成?；饏f(xié)議，馬士基已明確表態(tài)，由于商船通過紅海及曼德海峽的安全風險仍然較高，馬士基將繼續(xù)通過非洲好望角航行，直到能夠長期確保該地區(qū)的安全通行。

“雙子星”聯(lián)盟的航線規(guī)劃同樣基于好望角繞行策略展開。馬士基海運首席產品官Johan Sigsgaard在“雙子星”媒體溝通會中強調，準班率是行業(yè)的一大痛點。

簡而言之，有大約一半的船只不能按時抵達。港口擁堵影響準班率，也會產生連鎖反應。每次延誤意味著船舶將錯過下一個泊位窗口。如果一個港口有延誤，那么在下一個港口就有更大的可能性會繼續(xù)延誤。從碼頭的角度來看，如果船只沒有按計劃到達，集裝箱將難以按計劃轉運。碼頭上可能會堆積很多貨物，造成擁堵、降低效率。

因此，“雙子星”海運服務網絡的區(qū)隔化特征在于，以更少的?？看螖?shù)降低延誤的風險。Johan Sigsgaard稱，新的網絡設計不會增加成本或要求客戶額外付費，可容納繞行非洲好望角與穿越蘇伊士運河兩條航線，預計在不增加運力的前提下，網絡變化將促進2—3年的市場增長。

如何做到90%的準班率是業(yè)內關心的焦點。APM Terminals樞紐港負責人Lars Mikael Jensen表示，樞紐港像珍珠一樣串聯(lián)在從亞洲到歐洲的主要路徑上。在樞紐港，穿梭快線將享受與干線船一樣的待遇，具有與干線船相同的優(yōu)先級、相同的流程和同樣嚴格的操作規(guī)程，它們是干線的延伸，服務于特定區(qū)域或市場。樞紐港優(yōu)越的位置、穿梭快線和主線船的同等待遇以及正確的靠泊順序使轉運操作更為高效。

在碼頭方面，APM Terminals投資30億美元擴充了碼頭的吞吐能力。馬士基將樞紐港視為海運網絡的一部分并進行整合。多年來，APM Terminals 與馬士基的海運部門合作，將船舶通過效率提高了近一倍。Lars Mikael Jensen提到，馬士基創(chuàng)建了一個系統(tǒng)，使港口能夠看到海運的貨量，海運部門也能看到樞紐港的容量，確保海運和港口的連接性。

馬士基向《每日經濟新聞》記者表示：“我們的目標是在6月實現(xiàn)90%的準班率目標”。這意味著，當前“2M聯(lián)盟”船舶將在完成其原有航程后，才會進入“雙子星”網絡，從2025年6月開始，所有相關船舶將完全切換到“雙子星”網絡。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝