10年前，自動(dòng)駕駛還局限在科幻片里的驚鴻一瞥，而現(xiàn)在，輔助駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，智能駕駛也成為衡量一家車企技術(shù)儲(chǔ)備的標(biāo)尺。 曾用“998”的冠軍版系列車型鞏固市場(chǎng)地位、又以“798”的榮耀版系列車型對(duì)合資車企展開無(wú)差別打擊的比亞迪，已于2月10日宣布，全系車型都將搭載高階智駕，包括10萬(wàn)元以下車型，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬(wàn)元。 當(dāng)比亞迪扣動(dòng)“智駕普及戰(zhàn)”的扳機(jī)，接下來(lái)不管是自主品牌，還是合資品牌，都將卷入其中。 那么，就當(dāng)前而言，國(guó)內(nèi)車企的智駕能力到底如何？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者選取了20個(gè)汽車品牌，對(duì)其代表車型的智駕軟、硬件參數(shù)進(jìn)行獨(dú)家梳理、比較，看看誰(shuí)家“湊合能用”，誰(shuí)家是“好用并安全”。 20款主流車型智駕軟硬件配置PK 俗話說(shuō)，工欲善其事必先利其器。車輛實(shí)現(xiàn)智能駕駛的一個(gè)重要條件，就是在成本控制的情況下，具有充足數(shù)量的智駕硬件和好用的軟件。這也成為評(píng)價(jià)一款車智駕實(shí)力的重要維度之一。 之前，曾有機(jī)構(gòu)或媒體對(duì)一些智駕車型的硬件水平進(jìn)行過(guò)對(duì)比，但并不全面。針對(duì)最新的變化和趨勢(shì)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)目前市面上20款主流車型的智駕軟硬件逐一進(jìn)行了全面的梳理，讓大家對(duì)當(dāng)前主流車型的智駕軟硬件實(shí)力一目了然。 記者對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高端車型配備了1~3個(gè)激光雷達(dá)，部分車型如路特斯Eletre配備了4個(gè)；毫米波雷達(dá)普遍配置為5個(gè)；超聲波雷達(dá)普遍配置為12個(gè)；高清攝像頭普遍配置數(shù)量在6~13個(gè)之間；芯片方面，英偉達(dá)Orin-X是主流選擇；算力則從幾TOPS到上千TOPS不等，高端車型普遍在400TOPS以上。 那么，是不是車輛配備的激光雷達(dá)數(shù)量越多，就代表該車的智駕能力越強(qiáng)呢？要弄清楚這個(gè)問題，必須先了解激光雷達(dá)是什么，它是如何工作的。 激光雷達(dá)是以發(fā)射光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等為特征的雷達(dá)系統(tǒng)，它的三大核心點(diǎn)是感知、決策和執(zhí)行，在汽車上主要以多線束為主，可以起到幫助汽車感知道路環(huán)境，自行規(guī)劃行車路線，并控制車輛達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的作用。其工作原理就是通過(guò)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。 比如，根據(jù)激光遇到障礙物后的折返時(shí)間，計(jì)算目標(biāo)與車輛的相對(duì)距離，從而可以幫助車輛識(shí)別路口與方向。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像大家開車時(shí)，眼睛看到障礙物，大腦決策什么時(shí)候打方向盤或踩剎車，然后雙手雙腳去執(zhí)行。 雖然激光雷達(dá)的功能很強(qiáng)大，但是車企必須要做一件很重要的事，就是把激光雷達(dá)的信息和攝像頭獲得的信息做一個(gè)融合，然后再去搭建外部環(huán)境的數(shù)字模型。在這個(gè)過(guò)程中，如果激光雷達(dá)的信息和攝像頭的信息產(chǎn)生矛盾，裝幾個(gè)激光雷達(dá)就不重要了。也就是說(shuō)，如果沒有比較領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，再多的激光雷達(dá)也不會(huì)有太大作用。 車輛的智能化程度、自動(dòng)駕駛能力的高低，主要取決于算力，而激光雷達(dá)因?yàn)楣δ芨S富，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他傳感器，所以需要極高的算力水平，才能處理巨大的數(shù)據(jù)信息量。 毫米波雷達(dá)則是通過(guò)發(fā)射毫米波，并測(cè)量反射信號(hào)，檢測(cè)物體的距離、速度和方位，適用于遠(yuǎn)距離探測(cè)和運(yùn)動(dòng)物體跟蹤。其優(yōu)點(diǎn)在于可以在惡劣天氣條件下正常工作，能夠探測(cè)到數(shù)百米外的較遠(yuǎn)距離物體，成本相對(duì)較低。但是缺點(diǎn)在于無(wú)法提供像激光雷達(dá)那樣的高分辨率數(shù)據(jù)，又對(duì)靜態(tài)物體識(shí)別能力較弱。 毫米波雷達(dá)的數(shù)量也并非越多越好。在特定場(chǎng)景下，適量增加雷達(dá)數(shù)量可以提升性能，但過(guò)多雷達(dá)的搭載可能導(dǎo)致信號(hào)干擾和成本增加，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行權(quán)衡和選擇。 超聲波雷達(dá)是通過(guò)發(fā)射超聲波并測(cè)量反射時(shí)間，檢測(cè)近距離的障礙物，常用于泊車輔助和低速場(chǎng)景。其優(yōu)點(diǎn)在于：成本非常低，近距離探測(cè)精度高，不受光照影響。但缺點(diǎn)也十分明顯，其通常只能探測(cè)幾米范圍內(nèi)的物體，容易受到環(huán)境噪聲的干擾，無(wú)法提供高分辨率的探測(cè)數(shù)據(jù)。 同樣，車輛搭載的超聲波雷達(dá)也不是越多越好，也要根據(jù)實(shí)際需求和成本來(lái)權(quán)衡。一般而言，更多的超聲波雷達(dá)可以提供更全面、更準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力。例如，一些高級(jí)車型為了提升自動(dòng)泊車等功能的準(zhǔn)確性和安全性，可能會(huì)安裝多達(dá)12個(gè)超聲波雷達(dá)。然而，這也會(huì)相應(yīng)增加車輛的成本和復(fù)雜性。對(duì)于一些低速行駛或成本受限的車輛來(lái)說(shuō)，安裝過(guò)多的超聲波雷達(dá)可能并不劃算。實(shí)際上，根據(jù)車型和配置的不同，車輛上安裝的超聲波雷達(dá)數(shù)量也會(huì)有所不同。例如，一些低配車型可能只安裝3到4個(gè)，而高配車型則可能安裝8個(gè)或更多。 所以，如果車輛主要用于城市通勤和泊車，那么適當(dāng)增加雷達(dá)數(shù)量，以提升泊車輔助和盲區(qū)檢測(cè)功能可能是有益的，但如果車輛主要用于高速行駛，那么過(guò)多的雷達(dá)可能并不是必要的。 高清攝像頭對(duì)于視覺解決方案來(lái)說(shuō)必不可少，其工作原理是通過(guò)捕捉可見光圖像，進(jìn)行物體識(shí)別、車道檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等任務(wù)。高清攝像頭的優(yōu)點(diǎn)是有高分辨率、豐富的視覺信息、成本較低。但缺點(diǎn)則是受光照、天氣的影響大。此外，高清攝像頭在捕捉各項(xiàng)信息之后，要想完成圖像處理和目標(biāo)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)安全的駕駛決策需要復(fù)雜的算法支持。 所以，在當(dāng)前汽車的設(shè)計(jì)中，攝像頭作為關(guān)鍵安全元素，其數(shù)量并非越多越好。通常，車輛僅配備3~5個(gè)攝像頭，分別負(fù)責(zé)前方、后方和側(cè)方的監(jiān)控，它們協(xié)同工作，確保駕駛者能夠獲得全方位的視野。但在此基礎(chǔ)之上，每增加一個(gè)額外的高清攝像頭，就意味著更高的硬件成本和計(jì)算處理的挑戰(zhàn)。 從算力的角度來(lái)看，高算力芯片能夠支持復(fù)雜的算法和模型，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。許多車企（尤其是高端品牌或?qū)Ｗ⒂诟呒?jí)別自動(dòng)駕駛的車企）傾向于采用高算力平臺(tái)，以確保系統(tǒng)的安全性和未來(lái)擴(kuò)展性。例如，蔚來(lái)、小鵬等車企在其高端車型中搭載了高算力芯片，確保系統(tǒng)在高負(fù)載情況下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，避免因算力不足導(dǎo)致的延遲或錯(cuò)誤。甚至部分車企選擇“硬件預(yù)埋”策略，即在車輛中提前部署高算力硬件，待技術(shù)成熟后通過(guò)OTA（空中下載）解鎖功能。 但一些車企認(rèn)為，過(guò)高的算力冗余會(huì)增加成本，而這些成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟高算力通常伴隨著高功耗和高成本，且高算力的硬件平臺(tái)可能體積較大，難以集成到小型設(shè)備中。 結(jié)合目前車企在各家車型上的硬件布局來(lái)看，未來(lái)的智駕系統(tǒng)將更加依賴多傳感器融合技術(shù)，結(jié)合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和高清攝像頭的優(yōu)勢(shì)，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。傳感器融合算法將更加成熟，能夠在不同環(huán)境條件下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的感知效果?？偟膩?lái)說(shuō)，未來(lái)的智駕系統(tǒng)將在硬件上朝著更高性能、更低成本、更小體積和更低功耗的方向發(fā)展，同時(shí)結(jié)合先進(jìn)的算法和算力，實(shí)現(xiàn)更安全、更智能的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。 20款主流車型智駕功能PK 除智駕硬件之外，技術(shù)路線也成為各家車企比拼的重點(diǎn)。從市場(chǎng)角度來(lái)看，在高階智能駕駛的發(fā)展過(guò)程中，從依賴高精地圖到逐步實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖方案”的跨越，僅用了短短兩年時(shí)間。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)早已不是耐力賽，而是一場(chǎng)在端到端技術(shù)架構(gòu)引領(lǐng)下的極速競(jìng)賽。 進(jìn)入2025年，各車型之間的智駕之爭(zhēng)更是進(jìn)入白熱化狀態(tài)。那么，當(dāng)前到底哪款車的智駕功能最強(qiáng)？對(duì)這一問題，目前還沒有一個(gè)明確的答案，有機(jī)構(gòu)曾對(duì)部分車型進(jìn)行過(guò)對(duì)比，但梳理得并不全面。為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就目前市面上20款主流新能源車型的智能駕駛能力展開詳細(xì)調(diào)查，并就標(biāo)注不清晰的功能逐一向車企核實(shí)，獨(dú)家為大家奉上“智駕寶典”。 比亞迪：比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)通過(guò)自研BEV+ Transformer算法架構(gòu)，擺脫對(duì)高精地圖的依賴，覆蓋全系車型，分為DiPilot 600、300、100三個(gè)版本，分別支持無(wú)圖城市領(lǐng)航、具備城區(qū)NOA能力，以及只有高速NOA功能。 特斯拉：特斯拉FSD v13是其最新的智能駕駛軟件版本，對(duì)整個(gè)端到端駕駛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)車輛在停車狀態(tài)下啟動(dòng)FSD，自動(dòng)從停車位駛出，到達(dá)目的地后再自動(dòng)尋找并停入車位，但國(guó)內(nèi)不支持。 鴻蒙智行：鴻蒙智行旗下的多數(shù)車型搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，其采用端到端大模型架構(gòu)，支持從停車位出發(fā)到目標(biāo)停車位結(jié)束的全程智駕，覆蓋公開道路、園區(qū)道路和地下車位。 小鵬汽車：小鵬汽車最新的AI天璣XOS 5.5.0版本已實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景端到端智能駕駛，覆蓋從停車位到停車位的“門到門”體驗(yàn)，支持復(fù)雜路況如掉頭、環(huán)島、狹窄小路等場(chǎng)景。 理想汽車：理想汽車目前最新的AD Max V13.0支持全場(chǎng)景端到端智能駕駛，包括車位到車位、高速收費(fèi)站ETC自主通行、AI推理可視化交互等，城市與高速一體化架構(gòu)提升了高速及環(huán)路場(chǎng)景的零接管能力。 上汽智己：智己汽車的IMAD3.0智能駕駛系統(tǒng)利用AI大模型快速迭代能力，通過(guò)“一段式端到端大模型”實(shí)現(xiàn)直覺式駕駛體驗(yàn)。此外，智己汽車已具備無(wú)圖NOA技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)都能開、都好開”。 極氪：極氪浩瀚智駕2.0通過(guò)端到端Plus架構(gòu)和數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市NZP功能，擺脫了對(duì)高精地圖的依賴。同時(shí)，浩瀚智駕2.0還支持車位到車位領(lǐng)航功能，計(jì)劃在今年二季度推送。 蔚來(lái)：蔚來(lái)目前推送了全域領(lǐng)航輔助NOP+功能，其可以根據(jù)設(shè)定的導(dǎo)航路線，在高速、城市快速路、城區(qū)開放道路上，自主完成變道、超車、調(diào)速及路口通行等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。 小米：小米汽車已具備城市NOA功能，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)都能開”。此外，小米汽車“車位到車位”端到端全場(chǎng)景智能駕駛?cè)f人體驗(yàn)團(tuán)在近期也開始陸續(xù)推送，新功能支持自動(dòng)過(guò)閘機(jī)和ETC環(huán)島通行等。 路特斯：路特斯標(biāo)配的智能駕駛輔助系統(tǒng)有高快路輔助和全場(chǎng)景泊車輔助兩大功能；選裝的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)能在高速、高架路段實(shí)現(xiàn)NOA高階智能駕駛輔助功能，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)城市NOA功能。 樂道：樂道L60搭載的智能駕駛系統(tǒng)具備高速NOA功能，能夠覆蓋全國(guó)99.99%的高速路和城市快速路，并在726個(gè)城市提供全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)。 零跑：零跑汽車的部分車型，目前能實(shí)現(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等功能。同時(shí)，零跑汽車也在此基礎(chǔ)上開發(fā)端到端AI大模型的智駕系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)。 東風(fēng)嵐圖：當(dāng)前，嵐圖汽車已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向華為乾崑智駕ADS，該系統(tǒng)具備全場(chǎng)景貫通能力，能夠?qū)崿F(xiàn)跨泊位代客泊車、城市道路的高階自動(dòng)駕駛功能，并通過(guò)云端和實(shí)車訓(xùn)練提升識(shí)別能力。 廣汽埃安：廣汽埃安的部分車型實(shí)現(xiàn)了端到端的高階智駕能力。其智駕系統(tǒng)具備無(wú)圖智駕功能，能夠在復(fù)雜場(chǎng)景下（如鄉(xiāng)村小路、泥濘施工路段）實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)駕駛，同時(shí)具備自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等功能。 奇瑞星途：獵鷹智駕是星途最新推出的高階智駕系統(tǒng)，搭載于全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)車型上。該系統(tǒng)具備端到端全場(chǎng)景無(wú)圖智駕能力，包括高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航和智能泊車等功能。 阿維塔：阿維塔車型搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，依托端到端系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了從起始車位至目標(biāo)車位的全場(chǎng)景智能化駕駛銜接。 長(zhǎng)安深藍(lán)：深藍(lán)汽車搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0支持從車位到高速的全場(chǎng)景智能駕駛；ADS SE則具備智能變道、智能避障、智能過(guò)彎等功能；而其自研的Deepal AD系統(tǒng)則聚焦于高速、城區(qū)和泊車三大場(chǎng)景。 上汽通用五菱寶駿：寶駿與大疆車載合作開發(fā)了靈眸智駕系統(tǒng)，采用端到端架構(gòu)，結(jié)合動(dòng)、靜態(tài)BEV和雙目OCC技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的高階智能駕駛功能，如記憶領(lǐng)航、高速智能領(lǐng)航、LCC、智能泊車等。 長(zhǎng)城魏牌：基于端到端智駕大模型，魏牌部分車型搭載最新一代Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)，其擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，覆蓋了高速、城區(qū)、鄉(xiāng)村、山路等各類場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)“有路就能開，去哪都好開”。 北汽極狐：極狐的多數(shù)車型支持L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等能力。此外，極狐還有部分車型搭載華為ADS2.0高階智駕方案，能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴高精度地圖下的“全國(guó)都能開，有路就能開”。 整體來(lái)看，盡管各家企業(yè)都在加碼智駕，但不同廠商從投入資源、技術(shù)路線、布局時(shí)間上存在差異，這也導(dǎo)致目前所呈現(xiàn)出的結(jié)果也有差異。 當(dāng)下，以鴻蒙智行為代表的“華為系”，以及理想汽車、小鵬汽車、智己汽車等均具備不依賴高精度地圖的城市NOA能力，可以實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”，同時(shí)其最新的智駕系統(tǒng)也是基于端到端技術(shù)打造。此外，這些品牌的智能駕駛系統(tǒng)也在持續(xù)迭代升級(jí)，并競(jìng)相追逐“車位到車位”功能。 相比上述品牌，樂道、小米汽車、路特斯等品牌，或還沒有完全實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的智駕，或城市ONA還沒實(shí)現(xiàn)全國(guó)開通，而零跑汽車目前則只具備高速NOA能力。總之，盡管這些品牌也在積極研發(fā)和推廣智能駕駛技術(shù)，但在一些功能方面未實(shí)現(xiàn)推送，導(dǎo)致其在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。 整體來(lái)看，由于不同廠商從投入資源、技術(shù)路線、布局時(shí)間上存在差異，自動(dòng)駕駛或智能駕駛功能水平遠(yuǎn)未進(jìn)入同質(zhì)化時(shí)代，用戶還是會(huì)經(jīng)常遇到需要接管的場(chǎng)景，車企自動(dòng)駕駛能力的提高還處于“正在進(jìn)行時(shí)”。 不過(guò)，需要注意的是，相比多年前，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛或智能駕駛功能已經(jīng)逐步完善，且這些功能正在下探至更為便宜的車型上。 “目前，大部分擁有城市級(jí)輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，但鑒于2025年激光雷達(dá)的成本預(yù)計(jì)會(huì)大幅下降，同時(shí)，一些公司可能會(huì)采取視覺算法路線。因此，2025年有可能看到的現(xiàn)象是，具有城市級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛功能的汽車，從20萬(wàn)~30萬(wàn)元以上的價(jià)格，提速下降到15萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間。另外，具備高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的汽車，價(jià)格可能會(huì)在一年內(nèi)降至近10萬(wàn)元?！蹦Ω笸ㄗC券（中國(guó)）有限公司證券研究部主管及中國(guó)汽車行業(yè)首席分析師賴以哲告訴記者。 車主最關(guān)心的十大智駕問題 隨著汽車行業(yè)進(jìn)入“智能化+性價(jià)比”時(shí)代，影響購(gòu)車者決策更為關(guān)鍵的因素又是什么？是安全性、技術(shù)成熟度，還是成本和用戶體驗(yàn)？ 記者通過(guò)DeepSeek等大模型整理出了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)智駕汽車最關(guān)注的10個(gè)問題，并結(jié)合當(dāng)前的法律法規(guī)，通過(guò)采訪北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪，摩根大通證券（中國(guó)）有限公司證券研究部主管及中國(guó)汽車行業(yè)首席分析師賴以哲，自主頭部車企智駕研發(fā)工程師，國(guó)內(nèi)財(cái)險(xiǎn)工作人員等權(quán)威人士，給出了相應(yīng)回答。 智駕系統(tǒng)是否足夠安全？ 紀(jì)雪洪：現(xiàn)代智駕技術(shù)通過(guò)多傳感器融合（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）、人工智能算法和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，能夠有效提升車輛的安全性，但還沒有達(dá)到足夠替代人的水平，所以仍需要駕駛員保持注意力和隨時(shí)接管。 智駕技術(shù)在各種天氣和路況下的表現(xiàn)如何？ 紀(jì)雪洪：智駕系統(tǒng)在正常天氣條件下表現(xiàn)良好，在大多數(shù)常規(guī)路況，比如高速和園區(qū)等特定場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)順暢行駛，但在極端天氣（如暴雨、大雪）或城區(qū)等復(fù)雜路況（如未標(biāo)記的道路）下可能受限，仍需駕駛員隨時(shí)接管。 智駕汽車發(fā)生事故時(shí)責(zé)任歸屬如何界定？ 2022年廣東省深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中率先明確了責(zé)任劃分，規(guī)定配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。 智駕汽車的購(gòu)買和維護(hù)成本如何？ 賴以哲：具有城市級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛功能的汽車，從20萬(wàn)~30萬(wàn)元以上的價(jià)格，提速下降到15萬(wàn)~20萬(wàn)元區(qū)間。具備高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的汽車，價(jià)格可能會(huì)在一年內(nèi)降至近10萬(wàn)元。此外，智駕系統(tǒng)可能降低事故率，從而減少維修和保險(xiǎn)費(fèi)用。 保險(xiǎn)公司如何評(píng)估智駕汽車的風(fēng)險(xiǎn)？ 國(guó)內(nèi)某財(cái)險(xiǎn)工作人員：目前部分車企已聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出智駕險(xiǎn)，像小鵬汽車、特斯拉等。但就保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，目前給具有智駕功能的車型上險(xiǎn)，還是要看評(píng)分，但由于這類車型的承保理賠數(shù)據(jù)不夠充足，不利于我們進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)，因而只有一小部分保有量大的車型能上險(xiǎn)。 智駕系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)如何存儲(chǔ)和使用？車主的隱私如何得到保護(hù)？ 自主頭部車企智駕研發(fā)工程師：智駕系統(tǒng)會(huì)收集大量數(shù)據(jù)（如位置、駕駛習(xí)慣等），這些數(shù)據(jù)通常用于改進(jìn)系統(tǒng)性能。車企需要遵守?cái)?shù)據(jù)隱私法規(guī)，并明確告知用戶數(shù)據(jù)的收集和使用方式。消費(fèi)者應(yīng)仔細(xì)閱讀隱私政策，并選擇信譽(yù)良好的品牌。 智駕技術(shù)更新迭代的速度如何？車主能否通過(guò)軟件升級(jí)獲得最新的功能？ 紀(jì)雪洪：智駕技術(shù)更新速度較快，許多功能可以通過(guò)OTA（無(wú)線升級(jí)）實(shí)現(xiàn)，但智能駕駛系統(tǒng)所使用的芯片，在一定程度上會(huì)影響傳感器的敏感度，因而需要選擇芯片算力更高的車輛。 智駕系統(tǒng)的操作是否簡(jiǎn)便直觀，易于用戶理解和操作？ 紀(jì)雪洪：現(xiàn)代智駕系統(tǒng)注重用戶體驗(yàn)，操作界面通常設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔直觀。語(yǔ)音控制、觸控屏幕和手機(jī)App集成等功能使操作更加便捷。不過(guò)，之前駕駛傳統(tǒng)汽車的用戶可能需要一定時(shí)間適應(yīng)新系統(tǒng)，比如一些物理按鍵被取消。 對(duì)于電動(dòng)汽車而言，智駕系統(tǒng)是否會(huì)顯著減少行駛里程？ 自主頭部車企智駕研發(fā)工程師：對(duì)于電動(dòng)智駕汽車，智駕系統(tǒng)會(huì)消耗一定電量，但對(duì)整體續(xù)航能力的影響較小。隨著電池技術(shù)和能量管理系統(tǒng)的改進(jìn)，續(xù)航問題正在逐步解決。 智駕汽車在遇到突發(fā)情況（如系統(tǒng)故障、網(wǎng)絡(luò)中斷）時(shí)，如何保障乘客安全？ 自主頭部車企智駕研發(fā)工程師：智駕汽車通過(guò)冗余設(shè)計(jì)、備用系統(tǒng)、緊急停車功能和遠(yuǎn)程監(jiān)控等多種方式，確保突發(fā)情況下乘客的安全。然而，車主仍需了解系統(tǒng)的局限性，并在使用過(guò)程中保持警惕，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的意外情況。 翻譯 搜索 復(fù)制