每經記者 孫磊    每經實習編輯 余婷婷    

3月5日，《每日經濟新聞》記者從小鵬汽車方面獲悉，在今年全國兩會期間，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提交了《關于推動支持高智能等級人形機器人加速商業(yè)化普及的建議》《關于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現無人停取車能力的建議》《關于推動智能駕駛保險業(yè)務發(fā)展的建議》《關于加快構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系的建議》四份建議，聚焦于科技企業(yè)發(fā)展的重難點方面。

圖片來源：企業(yè)供圖

近年來，我國人形機器人產業(yè)的關鍵技術研發(fā)不斷取得突破，智能化水平顯著提升，其應用領域展現出前所未有的廣闊前景。何小鵬認為，在此過程中，應借鑒新能源汽車產業(yè)早期的市場培育和推廣經驗，通過市場推廣政策的引導和支持，加速人形機器人市場的培育和需求潛力的釋放。據此，何小鵬建議，可針對當前智能化程度高、AI能力強且具有較高端價值的L3級別人形機器人，制定相應的扶持政策，加速其商業(yè)化普及和規(guī)?；鲩L。

除了熱議的人形機器人外，智能駕駛技術的發(fā)展同樣值得關注。近年來，隨著相關企業(yè)的積極布局，國內無人駕駛技術正在不斷發(fā)展，并將逐漸成為改變未來出行方式的重要力量，但在商業(yè)化落地方面還處于起步階段。

何小鵬認為，在低速自動駕駛領域，特別是停車場景中我國已具備一定的技術基礎和應用條件。因此他建議，在整車硬軟件條件具備且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運營。參照汽車遠程升級（OTA）備案管理模式，在滿足相關標準且備案后，導入或推送無人駕駛泊車功能，從而提升消費者“最后100米”的出行體驗。

何小鵬表示，通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應和認同的過程，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸。同時，通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關標準，積累管理經驗，推動無人駕駛技術產品商業(yè)化落地，實現從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。

此外，智能駕駛技術的發(fā)展也對智能駕駛保險體系提出了新的挑戰(zhàn)。太平再保險公司的數據顯示，目前行業(yè)整體的智能駕駛使用率不足5%。這一現象的背后，揭示了智能駕駛保險市場存在的諸多問題。

對此，何小鵬提出兩點建議：一，行業(yè)主管部門應完善事故責任認定體系，進一步加快推進《道路交通安全法》修訂工作，明確不同級別智能駕駛汽車在事故責任中的劃分原則，制定具體的事故責任認定邊界與統(tǒng)一標準，以避免責任認定的模糊與爭議。此外，建議出臺針對智能駕駛保險的具體指引、技術標準等部門規(guī)章和行業(yè)標準，為保險公司、車企等相關主體開展智能駕駛保險業(yè)務提供清晰、明確的指導和依據。二，鼓勵車企與保險公司聯合開發(fā)適配產品。通過緊密合作和數據共享，充分考慮不同技術路線下的風險特點，開發(fā)出與智能駕駛實際風險相契合的保險產品，合理確定保險費率和保障范圍，把智能駕駛保險和車險結合起來，切實消除用戶的后顧之憂，從而進一步釋放市場需求。

在智能駕駛領域不斷尋求突破的同時，飛行汽車作為未來立體交通的重要組成部分。對此，何小鵬建議：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，在現有的執(zhí)照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級；第二，制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉成新型eVTOL航空器的培訓要求，保障新航空器運營所需駕駛員供應；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機、訓練器的鑒定標準，為飛行員訓練提供技術設備、設施保證。同時，鼓勵采用AI、飛行控制、仿真等技術提升模擬機的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓時間和成本。