每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫 磊 實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

DeepSeek（深度求索）掀起的技術(shù)革命，正在席卷汽車行業(yè)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，截至目前，超過(guò)20家車企宣布接入DeepSeek模型，涵蓋了比亞迪、吉利、奇瑞、嵐圖、長(zhǎng)城、理想汽車等主流品牌。這一情況與2023年ChatGPT（聊天機(jī)器人模型）爆火時(shí)的場(chǎng)景頗為類似。

視覺(jué)中國(guó)圖

業(yè)內(nèi)有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，DeepSeek上車是車企加速汽車與AI（人工智能）技術(shù)融合的一個(gè)橫截面。自去年開始，小鵬汽車、理想汽車等企業(yè)都表示要向AI汽車公司轉(zhuǎn)型。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高更是談到了DeepSeek為智駕帶來(lái)的可能性。

“原先我都有點(diǎn)害怕特斯拉FSD（自動(dòng)駕駛）到中國(guó)來(lái)會(huì)‘贏者通吃’，把中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)攪得天翻地覆，現(xiàn)在這種擔(dān)心大幅下降。之前像FSD用的算力等都是相當(dāng)大的，現(xiàn)在因?yàn)橛辛薉eepSeek，這種風(fēng)險(xiǎn)降低了。我對(duì)國(guó)內(nèi)（車企）在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)繼續(xù)處于主導(dǎo)地位增強(qiáng)了信心。”歐陽(yáng)明高表示。

融合智艙，提升交互體驗(yàn)

目前，車企與DeepSeek的合作主要集中于智能座艙的交互功能，旨在提高座艙的智能化水平，特別是用于提升交互體驗(yàn)。

比如，在介紹璇璣架構(gòu)接入DeepSeek-R1大模型的能力時(shí)，比亞迪智駕負(fù)責(zé)人楊冬生著重提到，比亞迪車型可借助大模型的推理能力，更好理解用戶的模糊意圖和隱性需求，提供更加精準(zhǔn)和個(gè)性化的服務(wù)。

吉利汽車將自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合后，通過(guò)對(duì)星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練，車輛的AI系統(tǒng)可更加精準(zhǔn)地理解用戶的模糊意圖，并準(zhǔn)確調(diào)用約2000個(gè)車載接口。

此外，嵐圖汽車宣布啟動(dòng)與DeepSeek深度融合工作，從2月14日起，嵐圖知音用戶可通過(guò)OTA（空中下載）更新，體驗(yàn)到AI智能體座艙服務(wù)，且AI智能體座艙的功能可逐步解鎖。

“DeepSeek有四個(gè)主要的創(chuàng)新，分別是從閉源到開源，擴(kuò)大了流量；從人類反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)，到通過(guò)純強(qiáng)化學(xué)習(xí)獲得推理能力，減少了數(shù)據(jù)量；從通用模型到混合專家架構(gòu)，減少了算力資源消耗量；從數(shù)據(jù)繼承到優(yōu)化再到超越，站在前人的肩膀上保證數(shù)據(jù)集的高質(zhì)量。”歐陽(yáng)明高談到了DeepSeek的優(yōu)勢(shì)與能力，而這些優(yōu)勢(shì)也是車企能夠短期內(nèi)快速接入DeepSeek的重要原因。

開源證券的研報(bào)認(rèn)為，DeepSeek的接入有望帶來(lái)更優(yōu)的座艙交互體驗(yàn)，并有望孕育全新應(yīng)用場(chǎng)景。同時(shí)，該模型對(duì)算力的節(jié)約也讓其更容易在座艙端本地化部署，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)體驗(yàn)。

在車企紛紛借助DeepSeek提升智艙能力的同時(shí)，也有不同的聲音傳出。

比如，商湯絕影CEO（首席執(zhí)行官）王曉剛認(rèn)為，目前，車企與DeepSeek的結(jié)合僅是原始模型的簡(jiǎn)單接入，距離汽車產(chǎn)品體驗(yàn)層面的深度結(jié)合仍有顯著差距。

小鵬汽車CEO何小鵬曾在直播時(shí)表示，雖然有多家車企表明已與DeepSeek大模型深度融合，但很多只是通過(guò)Web（萬(wàn)維網(wǎng)）調(diào)用一下接口，這種方式對(duì)駕駛者沒(méi)有那么大價(jià)值，真的要做到用戶體感非常優(yōu)秀才行。

擁抱智駕，降低投資成本

除了智艙層面接入之外，還有部分車企選擇在營(yíng)銷和服務(wù)系統(tǒng)上與DeepSeek進(jìn)行深度融合。

比如，一汽-大眾近期官宣其新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)已全面接入DeepSeek大模型，此次嘗試可更高效地分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者行為偏好。一汽-豐田則在智能客服系統(tǒng)上接入了DeepSeek模型，提升在線客服智能力、系統(tǒng)運(yùn)維效率等。

然而，最值得關(guān)注的無(wú)疑還是DeepSeek在汽車智駕層面的引入。

今年，汽車圈進(jìn)入到智駕比拼之年，不少車企打出了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，希望進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始經(jīng)歷由AI驅(qū)動(dòng)的智能化浪潮。

在這場(chǎng)行業(yè)變革中，DeepSeek的到來(lái)似乎成為一個(gè)關(guān)鍵的變量。何小鵬在今年開工信中提到：“中國(guó)科技公司DeepSeek讓全球科技圈震撼，不僅實(shí)現(xiàn)媲美OpenAI大模型的產(chǎn)品體驗(yàn)，更將成本壓縮到極低。下一個(gè)十年，AI會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)生巨大變革，也會(huì)驅(qū)動(dòng)全球范圍內(nèi)硬件軟件產(chǎn)生巨變。”

如何小鵬所言，DeepSeek或?qū){借其“低成本、高性能”的特性，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起“技術(shù)平權(quán)”的風(fēng)暴。

歐陽(yáng)明高也給出了肯定的答案。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，DeepSeek降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻，減少了自主品牌在智駕系統(tǒng)上的投資，將加速我國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

東莞證券的研報(bào)認(rèn)為，DeepSeek大模型憑借其開源及較低算力需求等特點(diǎn)，受到各大車企追捧，將推動(dòng)智駕模型加速迭代升級(jí)，提高智駕能力的上限與精度。

華泰證券的研報(bào)也指出，智駕是AI技術(shù)最具前景且能快速落地的應(yīng)用場(chǎng)景之一。DeepSeek實(shí)現(xiàn)了成本和技術(shù)上的雙突破，不僅為智駕領(lǐng)域帶來(lái)了技術(shù)層面的直接借鑒，更在發(fā)展思路等方面提供啟示，有望推動(dòng)智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，加速中高階智能駕駛的滲透。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖