每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

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“智駕是偽需求嗎？”這是知乎上的一個(gè)熱帖，大部分人的回答是否定的。

近日，在北京東五環(huán)的華為體驗(yàn)店里，不少人對(duì)店里擺放的一輛問(wèn)界M9智駕系統(tǒng)似乎更感興趣。“這款車是標(biāo)配激光雷達(dá)嗎？有沒(méi)有車位到車位領(lǐng)航輔助？需要付費(fèi)嗎？”一位前來(lái)看車的消費(fèi)者向銷售人員拋出了“三連問(wèn)”。

“每天看車、試駕的消費(fèi)者中有超過(guò)一半會(huì)側(cè)重詢問(wèn)和體驗(yàn)車輛的智駕功能，對(duì)動(dòng)力、底盤(pán)系統(tǒng)了解的意愿相對(duì)較少。”上述華為體驗(yàn)店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，單純依靠?jī)r(jià)格吸引消費(fèi)者已經(jīng)行不通了，是否具有智駕功能成為當(dāng)下左右購(gòu)車選擇的重要因素。

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《2024中國(guó)汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)（CXI）報(bào)告》顯示，導(dǎo)致新能源汽車品牌CXI差異的主要因素是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和試乘試駕，CXI得分越高的品牌在上述三個(gè)方面越領(lǐng)先。在新能源賽道，提高整車智能化水平、提供高階自動(dòng)駕駛功能、開(kāi)展靈活試駕模式是提高CXI表現(xiàn)的關(guān)鍵。

圖片來(lái)源：2024中國(guó)汽車行業(yè)客戶體驗(yàn)指數(shù)（CXI）先導(dǎo)報(bào)告

記者近期走訪北京等地汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，NOA（城市輔助領(lǐng)航功能）等車輛智能化功能的增加，會(huì)顯著提升消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。然而，在實(shí)際應(yīng)用中頻發(fā)的“智駕翻車”案例，又導(dǎo)致消費(fèi)者在“信任”與“擔(dān)憂”之間搖擺。眾多車企在2025年大力推動(dòng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，又是否能真正消除消費(fèi)者對(duì)安全的疑慮？

從嘗鮮到標(biāo)配 競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)向全維度較量

記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)很多潛在的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，智駕已經(jīng)不是選擇項(xiàng)而是必選項(xiàng)。“我近期體驗(yàn)了多款熱門(mén)車型的城市輔助領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等智駕功能，覺(jué)得很新奇。”一位前來(lái)試駕小鵬P7+的消費(fèi)者向記者表示，如果再買一輛車的話，會(huì)最先考慮是否有智駕功能。

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近期打算買車的北京消費(fèi)者汪旭（化名）已經(jīng)試駕過(guò)了特斯拉Model Y、阿維塔07、理想L6等車型，重點(diǎn)關(guān)注車輛是否搭載城市NOA、智能系統(tǒng)流暢度及充電便利性，其中城市NOA等智駕功能是他最為關(guān)注的一個(gè)因素。

2024年20萬(wàn)至25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間城市NOA滲透率 圖片來(lái)源：浙商證券研究所

當(dāng)下智駕功能成為影響購(gòu)車者的關(guān)鍵指標(biāo)，車企爭(zhēng)先布局。比如，長(zhǎng)安汽車已計(jì)劃將在10萬(wàn)元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)；比亞迪全系車型覆蓋高階智駕功能，最低價(jià)格下探至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)；嵐圖汽車宣布將“All in”智能化，全品類車型實(shí)現(xiàn)智能駕駛“超級(jí)+普及”；特斯拉推出城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛；吉利最新發(fā)布了“千里浩瀚”智駕方案，將覆蓋全系車型；奇瑞計(jì)劃在本月發(fā)布“獵鷹智駕”等新技術(shù)……

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“消費(fèi)者對(duì)智駕汽車的認(rèn)可度正在逐步提高，這主要得益于廠商策略的調(diào)整以及試駕體驗(yàn)的提升。”日前，北京卓思天成數(shù)據(jù)咨詢股份有限公司首席數(shù)據(jù)官CDO常樂(lè)貴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，從消費(fèi)層面來(lái)說(shuō)，智駕逐漸從嘗鮮的噱頭功能轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂?，接下?lái)消費(fèi)者對(duì)智駕的需求會(huì)隨著廠商的推廣和試駕體驗(yàn)的提升而增加。

中信證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2025年搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率超20%；預(yù)計(jì)搭載城區(qū)領(lǐng)航駕駛方案的新車銷量有望沖刺300萬(wàn)輛，在乘用車新車銷量中的滲透率有望達(dá)到10%~15%。進(jìn)一步展望2026年，搭載領(lǐng)航駕駛方案的新車銷量有望較2025年再增長(zhǎng)60%~100%。

隨著智駕汽車滲透率的提升，這一賽道上競(jìng)爭(zhēng)維度更高的“血雨腥風(fēng)”已在所難免。過(guò)去，小鵬、華為先后入局，依靠自身的技術(shù)長(zhǎng)板領(lǐng)先一個(gè)身位，在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成鮮明的記憶點(diǎn)。如今隨著比亞迪、長(zhǎng)安等更多車企的加入，一場(chǎng)涉及數(shù)據(jù)、成本與生態(tài)的對(duì)決已經(jīng)開(kāi)始。

當(dāng)前，智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)-生態(tài)-用戶體驗(yàn)”的全維度較量。品牌通過(guò)技術(shù)路線選擇、場(chǎng)景化功能設(shè)計(jì)、生態(tài)整合與價(jià)格策略，深度影響消費(fèi)者決策。常樂(lè)貴認(rèn)為：“隨著華為、小米等公司對(duì)汽車行業(yè)的滲透逐漸加深，智駕技術(shù)已成為消費(fèi)者選車的重要依據(jù)，而智駕系統(tǒng)如同車輛的核心零部件，對(duì)消費(fèi)者的選擇將產(chǎn)生影響。”

“類似于過(guò)去的動(dòng)力電池、音響、座椅等硬件配置一樣，不同品牌和檔次的智駕會(huì)給消費(fèi)者造成較大影響，但由于智駕系統(tǒng)需要通過(guò)長(zhǎng)期體驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)其優(yōu)缺點(diǎn)，所以此時(shí)品牌的作用顯得尤為關(guān)鍵。”常樂(lè)貴表示，主機(jī)廠商因擁有大量存量車輛和數(shù)據(jù)資源，可開(kāi)發(fā)出基于真實(shí)場(chǎng)景的實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品，而生態(tài)型公司（如華為）則能通過(guò)算法積累快速推進(jìn)技術(shù)迭代。二者都有機(jī)會(huì)在智能駕駛領(lǐng)域取得成功，這取決于其如何利用自己的優(yōu)勢(shì)。

部分智駕公司、主機(jī)廠智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展情況 圖片來(lái)源：浙商證券研究所

消費(fèi)者更注重應(yīng)用場(chǎng)景 智駕安全性存疑

“智駕平權(quán)”的第一步是車輛具備智能駕駛功能，但如何讓消費(fèi)者在安全性上獲得更好的體驗(yàn)，這或許才是未來(lái)車企之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

目前，主流車企基本都已導(dǎo)入了L2級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品。但從用戶體驗(yàn)層面來(lái)說(shuō)，智能駕駛系統(tǒng)在感知能力、決策和控制等方面仍存在不足，比如難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通情況和突發(fā)狀況。“我有好幾次在城區(qū)遇到頻繁加塞場(chǎng)景，智駕系統(tǒng)雖然反應(yīng)很快，但會(huì)突然出現(xiàn)急剎，體感很不好，經(jīng)常還會(huì)無(wú)效變道等。”一位理想汽車車主認(rèn)為，智駕是未來(lái)的趨勢(shì)，但現(xiàn)在還不能完全依賴。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛的具體功能 圖片來(lái)源：浙商證券研究所

特斯拉在2月底向中國(guó)市場(chǎng)推送FSD功能后，有平臺(tái)發(fā)布了一份詳細(xì)的特斯拉FSD測(cè)試報(bào)告，結(jié)果測(cè)試中共發(fā)生了17次需要人為接管的情形以及27次交通違規(guī)行為，引發(fā)熱議。

常樂(lè)貴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“車企目前在技術(shù)突破上主要集中在L2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前更像是無(wú)限接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。消費(fèi)者對(duì)L1至L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)并無(wú)明顯認(rèn)知，更關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景如高速自動(dòng)跟車、城市穿梭等。目前廠家的營(yíng)銷宣傳傾向于強(qiáng)調(diào)技術(shù)的進(jìn)步，而消費(fèi)者的態(tài)度已由過(guò)去的嘗鮮體驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ踩⒏玫鸟{駛體驗(yàn)。”

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東認(rèn)為，混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)的智能駕駛輔助說(shuō)成高階智駕是不合適的。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也認(rèn)為：“NOA、L2級(jí)、L2+級(jí)智能輔助駕駛或部分自動(dòng)駕駛，司機(jī)是不能離開(kāi)方向盤(pán)的。下一步難度更大的L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛、L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣還是需要謹(jǐn)慎地循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提全面自動(dòng)駕駛。”

“我們?cè)鴮?duì)10萬(wàn)元級(jí)車型的消費(fèi)者做過(guò)一個(gè)智駕系統(tǒng)安全信任度的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分消費(fèi)者仍持疑慮態(tài)度，認(rèn)為安全性是關(guān)鍵問(wèn)題。”常樂(lè)貴告訴記者，汽車廠商需要通過(guò)普及教育和展示智駕的算法邏輯與應(yīng)對(duì)場(chǎng)景，來(lái)提高消費(fèi)者的信賴度。

《麥肯錫中國(guó)2024汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。這一現(xiàn)象主要源于技術(shù)領(lǐng)先型車企將高級(jí)自動(dòng)駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置來(lái)提供，潛移默化地改變了消費(fèi)者的付費(fèi)傾向。

消費(fèi)者為自動(dòng)駕駛功能付費(fèi)的意愿對(duì)比 圖片來(lái)源：麥肯錫

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有鴻蒙智行、特斯拉等十余家汽車品牌對(duì)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、車位到車位領(lǐng)航輔助等高階智駕采取了買斷或訂閱收費(fèi)，其中包含了限時(shí)免費(fèi)。而小鵬汽車、比亞迪、奇瑞等品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”，將智駕成本包含在車價(jià)內(nèi)。

常樂(lè)貴認(rèn)為：“短期內(nèi)，訂閱制可以降低消費(fèi)者感知的門(mén)檻，并能通過(guò)用戶反饋進(jìn)行優(yōu)化，但長(zhǎng)期來(lái)看，其吸引力不如低成本控制在整車售價(jià)5%以內(nèi)。目前消費(fèi)者對(duì)智駕的接受價(jià)格上限約為車輛售價(jià)的5%，理想數(shù)值為2%。汽車廠商需考慮將智駕作為常規(guī)配置以降低價(jià)格，增加消費(fèi)者選擇的比例。”

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面臨技術(shù)和倫理挑戰(zhàn) L3級(jí)自動(dòng)駕駛難入低價(jià)車型

自動(dòng)駕駛技術(shù)最直接的吸引力在于解放駕駛員的雙手和注意力，尤其是在長(zhǎng)途駕駛或復(fù)雜路況下，系統(tǒng)接管車輛控制可顯著降低疲勞感。但就目前的L2級(jí)亦或是L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到讓方向盤(pán)“下崗”。盡快實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)商用，是當(dāng)前車企、消費(fèi)者共同的呼聲。

在自動(dòng)駕駛各級(jí)別中，L3級(jí)自動(dòng)駕駛正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺。相較于L2級(jí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在特定條件下，系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)了“脫眼脫手”的飛躍，也意味著汽車真正由交通工具向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。

關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，政策正在積極托舉。2024年12月，北京市通過(guò)了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實(shí)施，其中提及支持L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的個(gè)人乘用車可以附條件上路。今年3月3日，深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)的《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動(dòng)計(jì)劃（2025—2026年）》中提到，提速發(fā)展智能駕駛，推動(dòng)技術(shù)突破、產(chǎn)品推廣、場(chǎng)景應(yīng)用和商業(yè)模式融合，加快L3級(jí)規(guī)模化應(yīng)用，攻克L4級(jí)技術(shù)，搶占L5級(jí)制高點(diǎn)。

政策松綁，已有多家車企拿到了L3道路測(cè)試牌照，并且對(duì)“L3量產(chǎn)元年”已有了明確的商業(yè)刻度。今年兩會(huì)期間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍以及長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮等車企與會(huì)代表圍繞自動(dòng)駕駛量產(chǎn)積極建言獻(xiàn)策。雷軍認(rèn)為，“我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用。”朱華榮則呼吁加快國(guó)家層面自動(dòng)駕駛立法，明確L3級(jí)及以上事故責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，推動(dòng)保險(xiǎn)體系與監(jiān)管政策同步完善，解決車企與消費(fèi)者的后顧之憂。

嵐圖汽車CEO盧放近期表示：“關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的立法，國(guó)家正在討論之中，預(yù)計(jì)今、明兩年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用。”嵐圖汽車已宣布將與華為合作，盡快將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型推向市場(chǎng)。

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就當(dāng)前而言，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨很大挑戰(zhàn)。“自動(dòng)駕駛的安全性，尤其是人工智能在邊緣場(chǎng)景下的表現(xiàn)和安全性的長(zhǎng)尾問(wèn)題成為難題，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，許多技術(shù)因此停留在L2+級(jí)別，L2+的NOA技術(shù)可能會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)在乘用車領(lǐng)域內(nèi)被廣泛使用。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2025年是自動(dòng)駕駛的決勝年，初期車企會(huì)將L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證的ODD（操作設(shè)計(jì)域）縮得很小，意味著自動(dòng)駕駛功能將在非常有限的條件下啟用，例如特定的道路和環(huán)境。

常樂(lè)貴在接受記者采訪時(shí)也表示：“從L2級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的過(guò)渡需面對(duì)倫理、相關(guān)規(guī)則等問(wèn)題，車路協(xié)同技術(shù)和規(guī)則優(yōu)化是其中的關(guān)鍵因素，有助于實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。”朱西產(chǎn)認(rèn)為：“L3級(jí)別自動(dòng)駕駛涉及企業(yè)承擔(dān)更多的產(chǎn)品和事故責(zé)任，這會(huì)導(dǎo)致成本大幅上升。加之L3級(jí)別可能帶來(lái)的產(chǎn)品召回等責(zé)任問(wèn)題，因此現(xiàn)在L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，大概率不會(huì)在售價(jià)100萬(wàn)元以下的車輛上搭載。”

盡管困難重重，主流車企的態(tài)度還是很鮮明的。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日表示，現(xiàn)在是中國(guó)智駕企業(yè)最好的機(jī)會(huì)，“中國(guó)的場(chǎng)景是最復(fù)雜的，中國(guó)做好了，在全球任何地方都不是問(wèn)題。”至于怎么做好中國(guó)場(chǎng)景？他的答案是“把AI加進(jìn)來(lái)，這樣智駕的迭代速度將非?？?rdquo;。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝