今年的政府工作報告提出，要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)。推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。 哪些場景將率先應(yīng)用？對于公眾而言，低空經(jīng)濟的普及將帶來哪些直觀的生活變化？日前，馬斯克參投公司的電動飛行汽車試飛成功，售價30萬美元。國人乘坐飛行汽車通勤的場景會不會較快實現(xiàn)？ 帶著這一系列問題，在全國兩會召開期間，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者對全國政協(xié)委員、國際民航組織（ICAO）前任秘書長、中國民用航空局原黨組成員柳芳進行專訪。 作為聯(lián)合國專門機構(gòu)之一，ICAO負責(zé)制定國際民航領(lǐng)域技術(shù)標準和政策，柳芳是ICAO歷史上首位中國籍秘書長，也是首位女性秘書長。 在去往國際民航組織工作前，柳芳長期在中國民航局工作，曾主持了多個雙邊航空運輸協(xié)定的談判，參與了中國與其他國家及有關(guān)國際組織在民航領(lǐng)域的廣泛合作，同時還參與了中國國際航空運輸政策的制定，曾被推選為亞太經(jīng)合組織航空專家組及航空服務(wù)分組主席。 低空經(jīng)濟將打破行業(yè)邊界實現(xiàn)跨行業(yè)資源調(diào)配 NBD：當前，低空經(jīng)濟發(fā)展火熱。您如何看待低空經(jīng)濟未來萬億級市場規(guī)模的發(fā)展?jié)摿?？哪些領(lǐng)域?qū)⒊蔀榈涂战?jīng)濟的主要增長點？它將如何改變現(xiàn)有的物流、出行模式？ 柳芳：作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，低空經(jīng)濟被認為具有萬億市場規(guī)模潛力。除了滿足無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等低空飛行器制造的巨大市場需求，低空經(jīng)濟還有廣泛的應(yīng)用場景，涵蓋物流、農(nóng)業(yè)、交通、環(huán)保、巡檢、旅游、公共安全和醫(yī)療等多個領(lǐng)域。 我想從“傳統(tǒng)行業(yè)”“產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新”以及“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)字化”三方面談?wù)効捶ā? 一是賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。低空經(jīng)濟可以帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高其生產(chǎn)效率。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)植保是低空經(jīng)濟的重要應(yīng)用場景之一。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，原本一名農(nóng)民每天只能完成10~15畝的農(nóng)藥噴灑，現(xiàn)在一臺無人機一天就能實現(xiàn)上千畝地噴灑、施肥作業(yè)。 通過搭載紅外傳感器，無人機還可以高效開展農(nóng)田監(jiān)測，實時監(jiān)測農(nóng)作物的生長狀況、土壤濕度和病蟲害情況，為精準農(nóng)業(yè)提供數(shù)據(jù)支持。此外，傳統(tǒng)的人工電力巡檢、油氣管道巡檢等活動也能通過無人機實施，大大緩解人力壓力。目前，無人機電力巡檢已在我國普遍應(yīng)用。 二是推動產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新。如果說賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是對舊房子的重新裝修，那么產(chǎn)業(yè)間的融合創(chuàng)新就是搭建新樓房。常見的產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，有“農(nóng)業(yè)+旅游業(yè)”的融合，推進低空觀光與體驗農(nóng)業(yè)，比如山東日照推出的農(nóng)業(yè)低空觀光，讓游客們可以從直升機上俯瞰萬畝茶園和麥田。 還有，“交通+能源”的融合，打造綠色空中交通；“物流+醫(yī)療”的融合，形成無人機急救網(wǎng)絡(luò)（提升醫(yī)療物資配送和急救響應(yīng)效率）；“環(huán)保+科技”相融合，實現(xiàn)低空環(huán)境監(jiān)測，為環(huán)境監(jiān)測和保護提供了新工具等等。 我認為，未來在產(chǎn)業(yè)融合方面，創(chuàng)新應(yīng)用場景將更加豐富，會展現(xiàn)出“縱橫交錯”的多維度，將推動產(chǎn)業(yè)鏈上研發(fā)制造、運營服務(wù)、數(shù)據(jù)增值的縱向整合，也會打破航空、交通、能源、農(nóng)業(yè)等行業(yè)邊界，實現(xiàn)跨行業(yè)資源的橫向調(diào)配。 三是加速基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化。低空基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化，是推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑，各有關(guān)部門和企業(yè)都非常重視這項工作。數(shù)字化技術(shù)將傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新型基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享，形成一體化的運營網(wǎng)絡(luò)。 我注意到，有關(guān)部門正在推行“起降場點與?？空緟^(qū)智能化”“飛行指揮與通信導(dǎo)航數(shù)字化”以及利用5G和衛(wèi)星通信技術(shù)，實現(xiàn)飛行器與地面控制中心的實時通信等。 還有，順豐正在構(gòu)建以深圳為中心逐步覆蓋粵港澳大灣區(qū)的低空物流網(wǎng)，它包括智能起降場、自動化分揀中心和實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了無人機配送的全流程數(shù)字化管理。再如，億航智能開發(fā)的城市空中交通管理系統(tǒng)（UTM）就是充分利用云計算和人工智能，管理eVTOL低空飛行任務(wù)。 未來，整合了低空飛行資源與現(xiàn)代科技手段的低空經(jīng)濟，會大大改變現(xiàn)有的物流和出行模式。就物流領(lǐng)域的應(yīng)用而言，低空經(jīng)濟能夠突破地面交通的路線限制，實現(xiàn)點對點的高效運輸，這一優(yōu)勢在應(yīng)急物資運輸和偏遠地區(qū)配送等場景中表現(xiàn)得尤為突出。例如，京東物流在部分偏遠地區(qū)開展無人機配送試點項目，大幅縮短了配送時間，打通了快遞“最后一公里”。再如，在出行方面，eVTOL的研發(fā)與應(yīng)用大大推進了立體化城市交通系統(tǒng)的建設(shè)，也為解決城市擁堵頑疾提供了新思路。億航智能擬在廣州試點“空中出租車”服務(wù)，通過eVTOL實現(xiàn)點對點的城市內(nèi)短途出行，提高城市交通的效率。 圖片來源：城市進化論 低空經(jīng)濟發(fā)展需充分借鑒航空運輸業(yè)的安全管理經(jīng)驗 NBD：隨著低空經(jīng)濟發(fā)展，無人機等新興航空器應(yīng)用增多，您認為應(yīng)該如何平衡創(chuàng)新發(fā)展與安全監(jiān)管之間的關(guān)系？可否借鑒航空運輸業(yè)的成熟管理經(jīng)驗？ 柳芳：創(chuàng)新發(fā)展與安全監(jiān)管是低空經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動雙輪，缺一不可。在處理兩者關(guān)系時，要堅持系統(tǒng)觀念和底線思維，牢牢把握安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障，著力構(gòu)建創(chuàng)新發(fā)展與安全監(jiān)管良性互促的新格局。 目前，中國是世界上民航安全水平最高的國家之一，民航運輸航空億客公里死亡人數(shù)和百萬飛行小時重大事故率十年滾動平均值分別為0.0016和0.01，分別為全球平均值的1/3和1/10。高水平的安全得益于我們成熟健全的安全管理體系。民航安全管理體系是“全鏈條、全要素、全周期”的風(fēng)險防控機制，既與世界接軌，又富有中國特色，突出風(fēng)險隱患治理，覆蓋運行各環(huán)節(jié)各要素，是經(jīng)過實踐證明了的成功做法。 低空經(jīng)濟發(fā)展離不開、也需要充分借鑒航空運輸業(yè)的安全管理經(jīng)驗。一是構(gòu)建分級分類的監(jiān)管體系。建立健全各類飛行活動的安全運行規(guī)則，依據(jù)航空器性能、運行場景實施差異化管控，重點監(jiān)管載客載人的運行，在保證安全運行的同時，也為發(fā)展創(chuàng)造空間。 二是完善風(fēng)險預(yù)防機制。推動落實無人機全生命周期動態(tài)信息識別機制，劃設(shè)不同風(fēng)險區(qū)等級，推行無人機產(chǎn)品強制性識別、電子圍欄設(shè)置。持續(xù)排查治理風(fēng)險隱患，不斷夯實安全基礎(chǔ)。 三是實現(xiàn)數(shù)智化監(jiān)管。搭建智能監(jiān)管平臺，整合先進技術(shù)，構(gòu)建實時動態(tài)監(jiān)管，加強全過程信息化監(jiān)管體系建設(shè)。 四是加強創(chuàng)新協(xié)同治理模式。行業(yè)管理與社會管理要形成合力，厘清軍民航管理部門、行業(yè)主管部門與地方政府權(quán)責(zé)邊界，建立跨部門協(xié)同治理機制。 低空經(jīng)濟當前正處于發(fā)展的關(guān)鍵階段，一定要統(tǒng)籌發(fā)展和安全的關(guān)系，同時，還應(yīng)加強國際交流合作，推動低空領(lǐng)域有關(guān)國際民航標準制定，促進我國和全球民航發(fā)展。 圖片來源：城市進化論 要重視規(guī)劃和立法，避免無序發(fā)展 NBD：據(jù)您了解，國際上，其他國家在推動低空經(jīng)濟發(fā)展方面都有哪些實踐？我國可以從中獲得哪些啟發(fā)？ 柳芳：世界上許多國家都在積極發(fā)展低空經(jīng)濟。這些國家通過技術(shù)創(chuàng)新、政策開放和生態(tài)協(xié)同，形成了各具特色的發(fā)展路徑。例如，2019年，歐盟航空安全局（EASA）出臺了“歐洲無人機通用法規(guī)”；2022年，歐盟委員會發(fā)布《歐洲無人機戰(zhàn)略2.0》，列出10個領(lǐng)域的19項旗艦行動。目前，歐盟航空安全局(EASA)正在大力推行U-Space計劃，致力打造一個安全、高效的無人機交通管理系統(tǒng)。 從美國來看，2017年，聯(lián)邦航空管理局（FAA）推出了“無人機系統(tǒng)集成試點計劃”，探索無人機在不同場景下的應(yīng)用。目前，美國主要在推行“先進空中交通”，2021年，美國國會通過了《先進空中交通協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo)法案》。美國《聯(lián)邦法規(guī)匯編》新增了遠程識別規(guī)則，以提高無人機的可見性和可追溯性，這是無人駕駛航空器融入國家空域系統(tǒng)的重要舉措。 這些國家和地區(qū)在發(fā)展中積累了一定經(jīng)驗，對我們發(fā)展低空經(jīng)濟有所啟示。 一是重視技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新是低空經(jīng)濟發(fā)展的核心驅(qū)動力。歐洲推行U-Space計劃、美國開發(fā)無人機交通管理系統(tǒng)都是在探索將新技術(shù)引入國家空域體系，改變航空業(yè)的未來，提升低空飛行的安全和效率，增強本國航空競爭力。 二是做到立法同步。歐美在推動低空飛行的同時也注重加強立法，明確主體責(zé)任，加大溝通協(xié)調(diào)，引入信息技術(shù)運用等，為其發(fā)展提供法律保障。 三是促進融合發(fā)展。歐美通過政府的頂層規(guī)劃、企業(yè)實際運行及科研機構(gòu)的跟蹤研究、技術(shù)創(chuàng)新等多方合作，共同促進低空經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈的融合。 四是堅持“放”與“管”相結(jié)合的原則。歐美對低空飛行給予相對寬松、靈活的空間，來激發(fā)市場活力。但同時，它們也高度重視安全監(jiān)管，特別是對無人機等低空飛行器的規(guī)范化管理，建立健全監(jiān)管機制，強化技術(shù)監(jiān)管和制度建設(shè)，以保障安全運行。 此外，在發(fā)展過程中，我認為還應(yīng)重視以下幾個方面。 一是要重視規(guī)劃和立法，避免無序發(fā)展。低空經(jīng)濟的發(fā)展應(yīng)融入國家經(jīng)濟總體戰(zhàn)略布局，并與地方國土空間規(guī)劃緊密銜接。加強對空域管理、安全責(zé)任等重要事項進行立法，為行業(yè)發(fā)展提供堅實的制度保障。 二是要重視技術(shù)上的創(chuàng)新，避免陷入低端競爭。支持企業(yè)攻關(guān)無人機、eVTOL等關(guān)鍵技術(shù)，提升自主創(chuàng)新能力。 三是要加強技術(shù)交流與國際合作，避免單打獨斗。要推動國內(nèi)高校、科研機構(gòu)與企業(yè)間的合作，加強我國與其他國家以及國際民航組織的技術(shù)合作，為相關(guān)國際標準制定做出中國貢獻，促進共同發(fā)展。 地方發(fā)展低空經(jīng)濟不能只為追求概念、熱點 NBD：各地發(fā)展低空經(jīng)濟熱情高漲，如何避免出現(xiàn)一哄而上、同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象，實現(xiàn)有序健康發(fā)展？也有一些地方將低空經(jīng)濟與低空旅游簡單掛鉤，您認為應(yīng)如何引導(dǎo)地方政府精準定位發(fā)展方向？ 柳芳：我們發(fā)展低空經(jīng)濟要先立后破、因地制宜、分類指導(dǎo)。地方政府要從戰(zhàn)略性、前瞻性視角定位發(fā)展方向，理清發(fā)展思路，立足自身，面向市場，安全發(fā)展，避免資源浪費和惡性競爭。 一是立足資源稟賦。各地要緊密結(jié)合本地資源條件，按照實際需求進行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，確保低空經(jīng)濟能夠融入當?shù)亟?jīng)濟、有效促進當?shù)亟?jīng)濟，而不只是為了追求概念、熱點。例如，旅游資源豐富的地區(qū)可以發(fā)展低空旅游，工業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)可以探索裝備制造，人才資源充足的地區(qū)可以開展技術(shù)研發(fā)。 二是要切合地方發(fā)展實際。地方政府要根據(jù)本地的空域條件、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)支撐等情況，制定切實可行的發(fā)展策略，有針對性出臺各類支持政策與配套措施，吸引社會資本參與低空經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，共同推動低空經(jīng)濟發(fā)展。 三是探索多元市場應(yīng)用場景。低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素之一在于市場應(yīng)用場景的開發(fā)和培育。只有建立起市場化的運營模式，低空經(jīng)濟才能實現(xiàn)自我造血，減少對政府補貼的依賴，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。僅依靠政府補貼，低空經(jīng)濟可能會缺乏持久性，不利于長期健康發(fā)展。 四是樹立安全發(fā)展理念。安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的基石。各地在推動低空經(jīng)濟發(fā)展時，一定要認真梳理可能存在的安全風(fēng)險，建立相應(yīng)的監(jiān)管體系，保證低空經(jīng)濟活動在安全、合規(guī)的框架下進行。應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，提升低空經(jīng)濟領(lǐng)域的安全管理能力。 圖片來源：城市進化論 “飛行汽車”已從科幻走向現(xiàn)實 NBD：對于公眾而言，低空經(jīng)濟的普及將帶來哪些直觀的生活變化？我們關(guān)注到，日前，馬斯克參投的飛行汽車公司的電動飛行汽車試飛成功，公開售價30萬美元。您覺得國人乘坐飛行汽車通勤的場景會不會較快實現(xiàn)？ 柳芳：“飛行汽車”是汽車行業(yè)或媒體用到的比較多的說法，根據(jù)《國際民用航空公約》，民航業(yè)界通常將之稱為垂直起降航空器，或者更大一點的被稱為新型航空器。伴隨著這類航空器的發(fā)展與普及，會給公眾帶來很多直觀的生活變化，會促進低空智能交通以及立體智慧交通的發(fā)展。 從交通出行的角度來看，“飛行汽車”的使用將緩解高峰期地面交通擁堵問題。人們?nèi)粘３鲂械姆秶矊⒌玫綐O大的拓展，實現(xiàn)城市與遠郊地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)甚至鄰近城市之間的互聯(lián)互通，加速區(qū)域間的交流與合作。 從城市土地的利用效率與規(guī)劃布局來看，“飛行汽車”的普及意味著部分高層建筑空置的頂部空間能夠得到開發(fā)利用，推進優(yōu)化城市空間布局。這還會帶來消費選擇和生活方式的多樣化，大家可以選擇駕駛“飛行汽車”上下班、閑暇時間進行空中觀光等，日常生活將更加豐富多彩。 現(xiàn)階段，“飛行汽車”已經(jīng)從科幻走向現(xiàn)實并有可能快速實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。比如馬斯克參投的電動“飛行汽車”Model A以30萬美元的售價獲得了3300個預(yù)定訂單，計劃于2025年第四季度開始生產(chǎn)并交付首批車輛。但這并不意味著“飛行汽車”可以很快實現(xiàn)投入通勤使用。這一遠景達成，我認為主要涉及兩方面的因素： 首先，在技術(shù)層面，需要實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)突破。為“飛行汽車”的安全性、可操作性提供堅實支撐的技術(shù)還需完善。同時，還需加快低空路網(wǎng)核心基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同步完善管理、監(jiān)測、氣象等配套支持體系，加大對“飛行汽車”與其他空中交通工具、飛行器，如無人機之間的調(diào)度平臺建設(shè)，確保航路安全順暢。 其次，還需要規(guī)則層面的建設(shè)。考慮到“飛行汽車”不同于無人機，需要針對性地細化相關(guān)標準，在其正式投入運行前，制定完成配套的規(guī)范要求。以陸空兩棲垂直起降航空器為例，由于它兼具道路行駛和低空飛行能力，可能需要同時滿足機動車產(chǎn)品和民航產(chǎn)品的準入要求，同時遵守道路交通和民航運行規(guī)則。 此外，考慮到“飛行汽車”一旦出現(xiàn)事故，還會涉及復(fù)雜的責(zé)任劃分，對此需要提前從法律上進行研究和規(guī)制，明確責(zé)任認定機制。 只有在技術(shù)、規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施等條件成熟的情況下，“飛行汽車”才適合進入低空空域，成為公眾一種新通勤模式。 圖片來源：城市進化論 eVTOL在航空器研發(fā)、空域管理等方面面臨挑戰(zhàn) NBD：對于低空經(jīng)濟中新興的eVTOL，您認為其在城市空中交通中的應(yīng)用前景和面臨的挑戰(zhàn)分別是什么？ 柳芳：近年來，在國家低空經(jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的雙重推動下，eVTOL作為城市空中交通（UAM）領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)之一，受到了全球廣泛關(guān)注，也成為我國航空產(chǎn)業(yè)和社會關(guān)注的熱點。 eVTOL的垂直起降能力使其無需依賴傳統(tǒng)跑道，可在樓頂、停車場等小型起降點起降，靈活便捷，極大地提高了城市空間利用率，能夠有效地避開地面交通堵塞，在短途通勤、城際交通、物流配送、旅游觀光、醫(yī)療救援、應(yīng)急管理等很多方面都大有可為，而且與傳統(tǒng)燃油飛機相比，它還具有零排放、低噪音的優(yōu)勢，符合城市可持續(xù)發(fā)展的需求，在城市空中交通中有著巨大的應(yīng)用潛力。 在提升交通效率、推動綠色低碳出行以及催生新興經(jīng)濟業(yè)態(tài)的同時，eVTOL還能帶動制造、運營、維修、數(shù)據(jù)服務(wù)等上下游相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，為改革發(fā)展注入新動力。有權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2040年eVTOL市場全球規(guī)模估計將達1.5萬億美元。 當然，作為新興產(chǎn)業(yè)，eVTOL的發(fā)展也面臨一定的挑戰(zhàn)，我認為主要集中在航空器研發(fā)、適航審定、基礎(chǔ)設(shè)施、運行保障、空域管理、公眾接受度等幾個方面。 從航空器研發(fā)方面看，目前eVTOL電池技術(shù)雖有進步，但續(xù)航里程仍然較短，難以滿足長距離出行需求，為確保eVTOL在復(fù)雜、多變的城市環(huán)境下精確避障，現(xiàn)有通信導(dǎo)航技術(shù)及安全系統(tǒng)設(shè)計仍需提升。 從適航審定方面看，eVTOL作為新型航空器，傳統(tǒng)的適航標準無法覆蓋其適航審定基礎(chǔ)，目前包括美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局在內(nèi)的各民航當局都正在積極探索，尚未形成統(tǒng)一的國際適航審定標準。 從基礎(chǔ)設(shè)施方面看，城市中缺乏足夠的垂直起降場及配套的充電設(shè)施支持等。 從空域管理方面看，低空空域資源供給仍然不足，亟待建設(shè)數(shù)字化、網(wǎng)格化、智能化的低空飛行服務(wù)保障體系，推動新型航空器融入國家空域系統(tǒng)。 最后，從公眾接受度方面看，公眾對于在城市上空飛行的航空器的安全性、可靠性以及噪聲性能還有擔(dān)憂，對eVTOL的接受還需要時間。 建議制定涵蓋各類eVTOL機型的通用適航標準 NBD：要支持eVTOL的發(fā)展，您認為在適航標準等方面還需開展哪些工作？ 柳芳：eVTOL的發(fā)展涉及很多領(lǐng)域，需要各方政策協(xié)同配合，共同推進。就適航標準建設(shè)來講，據(jù)我所知，中國民航局為推進無人機適航審定工作，連續(xù)出臺了包括eVTOL在內(nèi)的多份無人機適航標準（試行），并在具體型號審定項目上制定了專用條件，支持eVTOL型號適航審定工作，例如億航216、峰飛V2000CG已經(jīng)按照專用條件取得適航批準，其他型號適航審定工作也正在進行中。 未來，我認為還可以從以下幾方面發(fā)力來推動eVTOL適航標準建設(shè)： 一是進一步統(tǒng)一審定規(guī)范，制定涵蓋各類eVTOL機型的通用適航標準，包括飛機的結(jié)構(gòu)強度、動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等方面的具體技術(shù)指標和要求，使制造商和監(jiān)管機構(gòu)都有清晰的依據(jù)。 二是細化風(fēng)險評估，針對eVTOL獨特的飛行特性和應(yīng)用場景，如低空城市飛行、頻繁起降等，需建立專門的風(fēng)險評估體系，制定相應(yīng)的風(fēng)險控制和應(yīng)對措施標準。 三是強化新技術(shù)適航標準研究，如分布式電推進技術(shù)、先進電池技術(shù)、智能飛行控制系統(tǒng)等，及時制定針對這些新型技術(shù)的適航標準，明確其安全性、可靠性和性能要求。 四是探索推動建立以行業(yè)標準和團體標準支撐eVTOL適航法規(guī)技術(shù)標準的機制，促進低空航空器行業(yè)技術(shù)水平的提升。 五是加強適航領(lǐng)域國際交流合作，既要推進雙邊領(lǐng)域的適航合作，也要積極參與到國際民航組織的有關(guān)標準制定中去，貢獻中國智慧和方案，推動全球民航安全、有序、可持續(xù)發(fā)展。