每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意 實習(xí)編輯 余婷婷    

近日，有媒體報道稱，小鵬汽車目前至少規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。“相當(dāng)于P7和G6都會有增程版車型。首款增程車型將是基于X9開發(fā)而來，在今年下半年量產(chǎn)，E、F、H等平臺都有增程車型，放在明年及后年，未來小鵬絕大多數(shù)新車都將采取增程和純電雙動力模式。”該報道援引知情人士消息稱。

對此，小鵬汽車副總裁陳永海在社交媒體上表示：“（報道）信息有偏差，（且）比較大。有些車沒有超電（增程），有的有。（是否使用超電）會充分考慮國內(nèi)和海外，大車和小車，轎車和SUV，不同用戶的使用場景（等因素）。”

去年11月6日，小鵬汽車發(fā)布小鵬鯤鵬超級電動體系，官宣進入增程賽道。彼時，小鵬汽車董事長、CEO（首席執(zhí)行官）何小鵬在接受記者采訪時解釋了小鵬汽車加入增程賽道的原因：“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動力形式來實現(xiàn)。”

值得一提的是，上述報道稱小鵬汽車選擇進入增程賽道一波三折。對此，陳永海表示：“這是加戲加太多了，決策超電（增程）不難，技術(shù)門檻不高，節(jié)奏把握很重要。”

“在小鵬汽車看來，從純電領(lǐng)域布局到增程領(lǐng)域，和從增程領(lǐng)域布局到純電領(lǐng)域都可行，都有著很高的技術(shù)門檻。”對于加入增程賽道的難度，何小鵬告訴記者，在他看來從純電領(lǐng)域跨入到增程領(lǐng)域會稍微容易一點。

據(jù)何小鵬透露，經(jīng)過小鵬汽車的多次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增程式與純電動分別滿足了截然不同的用戶需求，其差異性高達90%，在除中國以外的全球其他市場中尤為顯著。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區(qū)（市場）的準(zhǔn)備，提供更方便、更通用的補能方案。”

據(jù)了解，小鵬鯤鵬超級電動體系可使車輛的純電續(xù)航達到430公里，綜合續(xù)航里程超1400公里。目前，已經(jīng)有電池企業(yè)在為業(yè)內(nèi)推出純電續(xù)航更長的增程式車型提供產(chǎn)業(yè)配套。例如，寧德時代在2024年10月24日推出的“驍遙”電池是全球首款純電續(xù)航達到400公里以上的混合動力電池。寧德時代稱，“驍遙”電池已經(jīng)落地多個車型品牌。

何小鵬還透露，小鵬汽車內(nèi)部幾次認真探討混動（包括增程）車型的未來發(fā)展，覺得再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義，所以除了更大的純電續(xù)航，小鵬汽車還在同步開發(fā)超靜音發(fā)動機，目標(biāo)是當(dāng)增程發(fā)動機啟動之后，音量只比電動機高出一分貝。

此外，小鵬鯤鵬超級電動體系還擁有AI（人工智能）動力加持，可識別不同路面，從而選擇發(fā)動機介入時間。“在AI賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現(xiàn)‘一車雙能’，做到純電、增程切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發(fā)動機會提前介入避免電量過低導(dǎo)致動力不足。”何小鵬補充道。

對小鵬汽車技術(shù)路線布局，曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小鵬汽車以后的技術(shù)路線或按車型大小區(qū)分，中小型車采用“純電”模式，中大型車采用“純電+增程”的模式，且渠道將下沉到三四五線城市。