每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

4月11日，中遠(yuǎn)海能（SH600026，股價(jià)10.17元，市值485.2億元）召開(kāi)2025年第一次臨時(shí)股東大會(huì)，就定增預(yù)案及新造船舶等議案進(jìn)行了審議。

根據(jù)公司此前披露的相關(guān)公告，中遠(yuǎn)海能擬通過(guò)向特定對(duì)象發(fā)行A股股票的方式募集資金，用于投資建造6艘VLCC（超大型油輪）、2艘LNG運(yùn)輸船以及3艘阿芙拉型原油輪，募資總額不超過(guò)人民幣80億元，發(fā)行對(duì)象為包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的不超過(guò)35名特定投資者。

在股東大會(huì)后的交流環(huán)節(jié)，中遠(yuǎn)海能財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人田超向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司目前的新造船主要是以新型燃料替換已經(jīng)退出和即將退出市場(chǎng)的老舊船舶，暫無(wú)擴(kuò)充計(jì)劃，航線配置主要以中東到國(guó)內(nèi)以及第三方國(guó)家為主。

中遠(yuǎn)海能方面表示，本次募投項(xiàng)目意在優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)、擴(kuò)充LNG運(yùn)力、進(jìn)一步提升內(nèi)外貿(mào)油運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)稅調(diào)整對(duì)油運(yùn)及LNG運(yùn)輸?shù)挠绊懮形达@現(xiàn)

現(xiàn)場(chǎng)股東更多關(guān)心當(dāng)前中美貿(mào)易環(huán)境對(duì)公司業(yè)務(wù)的影響，對(duì)此，田超表示，目前關(guān)稅措施對(duì)油運(yùn)及LNG（液化天然氣）運(yùn)輸?shù)挠绊懮形达@現(xiàn)，短期內(nèi)對(duì)運(yùn)價(jià)的沖擊沒(méi)有特別巨大。

“對(duì)石油貿(mào)易商而言，加征關(guān)稅的主要影響在于是否會(huì)改變未來(lái)貿(mào)易流向。從2024年數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)進(jìn)口‘美油’的占比僅約2%，這意味著中國(guó)的原油進(jìn)口不依賴(lài)美國(guó)，更多是從中東、西非等地進(jìn)口。”中遠(yuǎn)海能投資者關(guān)系代表進(jìn)一步表示。

那么，后續(xù)還有哪些引發(fā)油運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的可能性因素？

中遠(yuǎn)海能在募集資金使用的可行性分析報(bào)告中指出，在OPEC不斷減產(chǎn)，巴西、圭亞那等美洲國(guó)家不斷增產(chǎn)的背景下，全球原油主要產(chǎn)地有不斷西移的趨勢(shì)。而全球石油消費(fèi)增量將主要來(lái)自于中國(guó)和印度，油運(yùn)航距拉長(zhǎng)、油輪運(yùn)輸需求也隨之提升。

運(yùn)力供給方面，根據(jù)Clarksons報(bào)告，2025年全球原油輪供給增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)約1.2%，成品油輪供給增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)約5.6%，供需基本面仍然健康。但不斷老化的全球船齡、短期內(nèi)緊張的船廠產(chǎn)能和不斷推行的環(huán)保政策等因素導(dǎo)致運(yùn)力供給端出現(xiàn)“新增速度不及衰老速度”的緊張局面，油運(yùn)市場(chǎng)將在上述基本面因素的支撐下進(jìn)入持續(xù)性的景氣周期。

國(guó)際油運(yùn)需求放緩、供給減少

2024年，中遠(yuǎn)海能實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)人民幣40.37億元，同比增長(zhǎng)19.37%，創(chuàng)2016年公司合并重組以來(lái)最佳業(yè)績(jī)。

在2024年業(yè)績(jī)報(bào)告中，中遠(yuǎn)海能表示，2024年，在國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)方面，油輪運(yùn)力凈增長(zhǎng)保持低位，運(yùn)輸需求增速放緩，導(dǎo)致市場(chǎng)總體延續(xù)景氣行情。

運(yùn)價(jià)方面，2024年，全球原油海運(yùn)貿(mào)易需求小幅下滑，尤其是第二季度后，隨著OPEC+持續(xù)減產(chǎn)以及煉廠集中進(jìn)入檢修期，石油需求下滑，運(yùn)價(jià)承壓回落。從2024年下半年開(kāi)始，中國(guó)成品油消費(fèi)需求疲軟和煉油毛利承壓，原油進(jìn)口需求不及預(yù)期，運(yùn)價(jià)表現(xiàn)較為低迷。

整體看，VLCC全年平均TCE（日收益）較上年同期有所回落，但仍處過(guò)去5年及10年平均水平之上。原油輪VLCC船型代表航線中東至中國(guó)（TD3C）的全年平均TCE約為34900美元，較2023年下降3%。

“2025年一季度VLCC TD3C航線TCE均值遠(yuǎn)高于3萬(wàn)美元，近期運(yùn)價(jià)表現(xiàn)較為平穩(wěn)。船貨匹配度、各地油價(jià)的波動(dòng)，以及石油的近遠(yuǎn)月價(jià)差都會(huì)對(duì)短期運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。”上述投資者關(guān)系代表表示。

目前，中遠(yuǎn)海能的VLCC船隊(duì)已開(kāi)辟圭亞那、巴西等地至歐洲等跨大西洋航線，并與國(guó)內(nèi)外客戶(hù)簽署了多個(gè)全球航線包船合同。航線部署呈現(xiàn)多元化特征，大西洋航線營(yíng)運(yùn)天占比45%，中東航線占比53%。

根據(jù)Veson航運(yùn)市場(chǎng)展望報(bào)告，目前，影響油輪市場(chǎng)的主要因素是航程而非貨量。歐盟與七國(guó)集團(tuán)對(duì)俄羅斯原油進(jìn)口的制裁，以及繞開(kāi)紅海高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的改道運(yùn)輸，均對(duì)市場(chǎng)形成正面推動(dòng)。但若這些因素突然消退，將一定程度上對(duì)油輪貿(mào)易構(gòu)成下行風(fēng)險(xiǎn)。

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